xnxxx,8ⅹ8x擦拨擦拨成人免费视频,乌克兰少妇性做爰视频,久久狠色av噜噜狠狠狠狠97

穿越重生一望無際沙漠，在連綿荒漠中迤邐向前，望著眼下咆哮飛馳的鋼材巨大，中鐵集團第一勘測規劃院集團公司有限責任公司格庫鐵路總設計師馮德泉泣不成聲。從二零一零年早期科學研究剛開始，整整的十年，鐵一院上千余名專業技術人員努力了艱苦的勤奮；動工基本建設六年間，竭盡了18個施工單位企業15000多名施工單位工作人員心力的鋼材巨大，讓一個個 不太可能 化作 很有可能 。

此時，它載滿著不計其數各族群眾的新的希望，慢慢駛往無窮的民生福祉。

量身定制擺脫 防腐蝕 重要難點

在云貴高原建鐵路線，從不是一件容易的事情。

風沙席卷、風化作用比較嚴重、沙害高發 不論是格庫鐵路的設計施工難度系數，還是施工單位工作人員遭遇的氧氣不足自然環境，皆是挑戰。

全程全長1213.758千米的格庫鐵路，自青海格爾木市往西，經烏圖美仁、甘森、花土溝，再經新疆自治區馬德里、若羌、尉犁，到達庫爾勒，是在我國中西部關鍵的鐵路線路圖主干線，路線穿越重生柴達木、塔里木兩大沖積平原和阿爾金山山峰，是在我國第一條穿越重生阿爾金山和塔里木盆地核心區的鐵路線，也是在我國一次基本建設坡度較大 的鐵路線之一。

格庫鐵路所經地域自然條件極端，遭遇著沙塵傷害比較嚴重、地貌坡度大、生態環境保護敏感等 三大基本建設難點 ，且沿岸多見無人區。 二零一四年，格庫鐵路(青海省段)新項目全方位動工基本建設后，格庫鐵路所經地域極端的自然條件，變成擔負 總設計方案 人物角色的鐵一院應對的第一個挑戰。

馮德泉前不久向中國經濟時報新聞記者詳細介紹，在勘察全過程中，權威專家對沿岸沙塵災難比較嚴重的地區開展了大范疇繞避，對沒法繞避的文章段落，依據沙塵傷害級別，有目的性地設定了防風明洞、疏沙公路橋梁等工程項目計劃方案。

馮德泉說，格庫鐵路沿岸路線較大 坡度超出2500米，在設計方案中選用了 電燈泡線 集中化展線的方法，在穿越重生阿爾金山的越嶺段選用16 大傾斜度，火車選用雙發動機牽引帶的方法，降低公路橋梁和隧道施工的設定，大大的節省了工程項目項目投資。

中鐵十七局集團公司修建的格庫鐵路(青海省段)全程第一長橋 那陵格勒河2號特大橋，總長5376.18米，公路橋梁孔跨布局為164孔32米后張法預應力鋼筋混泥土梁。

因為坐落于有酸堿性黏附性地下水和有氯鹽黏附性地底水的重度浸蝕區， 防腐蝕 是那陵格勒河2號特大橋工程項目中的重要。

中鐵十七局集團公司格庫鐵路新項目高級工程師聶茂山領著精英團隊，從設計方案到工程施工，擺脫了公路橋梁 防腐蝕難點 ，對打孔樁、樁承臺、墩身采用了 量身定制 的防腐蝕對策。

但工程施工難點不止于此。 那陵格勒河2號特大橋超越那陵格勒冰河河。每一年6月至十月為洪水期，細沙參雜昆侖山脈上溶化的露霜，橋址地質學紛繁復雜。 中鐵十七局集團公司格庫新項目指揮長張立玉對中國經濟時報新聞記者表明。

因此，建筑者們在公路橋梁墩身下邊選用耐候鋼板包囊技術性，以新型材料和加工工藝開展墩身保養，為沙漠重浸蝕、細沙重沖洗區的橋梁設計出示了新理念。

防風防風固沙建設工程與生態環境保護兼具

格庫鐵路沿岸屬典型性的大陸性干旱氣候區，年均值降雨量僅為21.3 54.1毫米，而年均值年降雨量卻達到2033 2900mm。怎樣在設計方案中貫徹翠綠色環保理念，維護沿岸敏感的生態環境保護？

根據草方格防風固沙及有效設定采土棄渣等方法，鐵一院在土壤溫度線較高、自然條件不錯的地區，栽種一部分耐旱植物，減少沙塵對隧道工程的危害，完成工程項目與當然和睦統一。

每一年4個月風沙席卷，較大 風力達到39米/秒，在哪陵格勒河2號特大橋所在城市，若不采取措施的防風固沙方式，路軌隨時隨地有被沙塵埋藏的很有可能。

大家因時制宜采用防風防風固沙方式，根據高立柱式沙障、沖孔網板、蒲棒格子、點陣式擾丁壩格子、干固壟格子等阻、防風固沙對策，從源頭上避免路軌被沙塵埋藏，彌補了中國沙塵安全防護科學研究的空缺。 鐵一院地路院路基工程一所優點、格庫鐵路路基工程專冊楊西鋒說。

格庫鐵路正中間需翻過阿爾金山天然屏障，路線難以避免地穿越重生新疆羅布泊野駱駝國家級別保護區試驗區，自然環境十分比較敏感。

馮德泉表明，環境保護設計方案工作人員根據數次調研自然保護區作用特性及野駱駝、鵝喉羚、巖羊等關鍵維護目標的總數、遍布和生活習性，明確提出五個路線計劃方案開展競爭性談判和點評，采用部分路線提升調節杜絕小動物飲用水點、工期泉水維護、設定野生動植物安全通道、提升攪拌站、工程施工基地臨時性工程項目等一系列對策，在自然保護區內提升生態環境保護、物種多樣性及其重點保護目標多方位檢測并開展生態文明建設，找到建設工程和生態環境保護的最好均衡點。