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全程共設站30座(含預埋站1座)，在其中高架橋站2座，其他均為地面站。除此之外，在百卉路東側、金山大道往北、整體規劃鐘山大路南端地快內設定車子產業基地一處，精準定位為大中型修產業基地，占地面積13.5公項。

(百卉隧道施工設計效果圖)地鐵站造型設計

地鐵站關鍵選用島式和側式二種布局方式，分成規范站和特點站二種，規范站造型設計拿取黃石市傳統式工業生產原素和翠綠色生態資源原素，特點站融合周圍環境和商業服務開發設計關鍵設計方案。

地鐵站設計效果圖——應用黃石市傳統式工業生產原素

地鐵站設計效果圖——應用黃石市生態園林城市原素

全程共設立30座地鐵站根據不一樣道路的道路情況、客流量要求和建設工程標準等要素黃石市因時制宜采用了分開側式地鐵站、對稱性側式地鐵站島式站、特點站4種地鐵站方式

分開側式地鐵站

地鐵站設計效果圖

站點

1.黃石市大路站

2.大泉路站3.杭州市南街站4.磁湖路站5.大畈路站6.白馬路站7.經三路站8.園遠大道站9.礦博館站10.園博園站11.市民之家站12.奧體中心生態公園站13.礦博館站

對稱性側式地鐵站

地鐵站設計效果圖

站點

1.師范學校站

2.黃石北站3.桂林市大道北站4.李家灣站5.金山大道站6.騰飛大路站7.李家咀站

島式地鐵站

地鐵站設計效果圖

站點

1.濱湖大路站

2.桂花路站3.江家灣站4.楠竹林站5.饒家壟站6.理工大學站7.黃石二中站8.奧林匹克中心站

特點站-黃石北站高架橋站

基本建設過程

依據先前黃石市市人民政府記者招待會信息，截止9月底，黃石市當代有軌電車順利完成正線工程項目第一階段園林綠化轉移、整體規劃路站前大路30米紅杠范疇內動遷倒房，并起動60米紅杠范疇土地征收及其百卉隧道施工南洞邊碎石廠設備拆卸，供電、供熱、燃氣等管道遷改已入場工程施工，有軌電車正線工程項目順利完成招標會。

黃石市有軌電車設計效果圖

黃石市當代有軌電車正線工程項目預估2023年底全程啟用試運行，在其中，百卉路至礦博東路約十公里有希望二零二一年提早全線通車。長期還將拓寬至黃石港區萬達廣場商業圈，連接鄂州順豐機場。

綜合性考慮：有軌電車性價比高高些

現階段，在我國廣州中山大學運輸量快速公交方法關鍵包含地鐵站、輕軌站、有軌電車、BRT等。

本省，武漢地鐵橫穿光谷物品的4號線，也是拓寬至鄂州葛店。宜都、武漢均整體規劃基本建設地鐵站。

黃石市為什么挑選有軌電車，并非地鐵站、輕軌站？黃石市市住建局副局、黃石市有軌電車建設項目總指揮部公司辦公室辦公室主任謝旭松詳細介紹，黃石市城市公共交通急需升級，但尚不具有建地鐵站、輕軌站的標準。

發改委有關文檔要求，建地鐵站、輕軌站的大城市，市區居住人口務必各自在三百萬人、150數萬人之上，地域國民生產總值各自在3000億元、1500億人民幣之上，及其別的有關標準，黃石市距這種規范也有間距。

Q:那麼，為什么不挑選BRT？

A:謝旭松說，對比BRT，有軌電車在運輸能力、速率、耗能、安全系數、準時率、舒適感、經營成本等層面具備顯著優點。

運輸能力層面，一列有軌電車額定值載人為300人，BRT僅有100人，有軌電車是BRT的3倍上下。

速率層面，有軌電車均值運作車速25-30公里，BRT均值運作車速18-20公里。

耗能層面，有軌電車平均100公里耗能為0.47KG標煤，BRT為0.57KG標煤，有軌電車僅有BRT80%上下。

二零零六年起，中國一些大城市剛開始基本建設有軌電車，一線城市等10許多大城市依次啟用；現階段，也有20許多大城市已經基本建設有軌電車。根據較為，不管從黃石市的城市布局特性，還是社會經濟發展水準考慮，基本建設有軌電車更為適合。