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四川省遂寧市高新園區四川遂捷通貨運物流有限責任公司庫房內，一臺智能化自動式交叉式分揀設備已經生產車間工作。該公司自上年購買這臺機器設備至今，快遞公司從快遞分揀到運輸由原先的3-4鐘頭減少至一個多鐘頭，每日最大能快遞分揀十萬件，不但提高了快遞分揀高效率，還降低了勞動力成本費。
劉昌松攝（老百姓視覺效果）

工業生產網絡平臺協助物流行業控住訂單信息，規模性搬運機器人涌入生產線，重要原材料根據應急物流團隊立即送到……2020年抗疫期內，物流行業與加工制造業開演了許多 連動結合的小故事。與之相映襯的是，近些年物流行業與加工制造業連動發展趨勢的發展趨勢持續提高。數據信息顯示信息，現階段中國經濟貨運物流總金額中工業用品貨運物流占90%之上，工業用品從原料收集、生產加工到消費端全部步驟中90%之上的時間處在貨運物流階段。

怎樣促進物流行業加工制造業緊密結合、改革創新？最近，從中間到地區，一系列各項政策聚集頒布。我國發展改革委等14個單位協同下發《推動物流業制造業深度融合創新發展實施方案》，浙江省、遼寧省等地競相緊緊圍繞倉配一體化、冷藏運輸、工業物聯網等發布加倉措施。兩業結合，有希望撞擊出精彩紛呈的火苗。

希望“中斷點”盡早通暢

38歲的歐陳德是重慶市一家貨運物流公司老總，十年前，他與盆友剛開始協作干貨運物流。“相比于初創期，如今一個非常大的獲得是手上累積的客戶資料，但遭遇的一大難點也還是客戶資料。”歐陳德說。

歐陳德詳細介紹，企業的貨運單基礎全是自身找，盡管累積了一批固定不動的生產制造客戶需求，但合同書一年一簽，存有變化，他仍需持續擴展新客戶，內心自始至終不踏實。“這類擴展并不易。物流行業成本費較高，倉儲物流花費、人力花費、油錢都許多 ，成本費難以壓下去。從重慶到廣州，運一趟的成本費在1萬余元上下，一天發3個車，成本費就三萬元。假如再遇到貨品毀壞、耽誤及其托欠款等難題，就更麻煩了。”歐陳德表明，像他那樣的中小型貨運物流公司在重慶市風平物流園區里也有60好幾家。

物流行業為怎樣獲得平穩的一手貨源而心焦，制造企業的工作壓力也很大。在許多 制造企業來看，貨運物流既是商品抵達顧客最終一程，也是極其重要的一程，貨運物流慢了、物品毀壞了、價錢漲了，都很有可能讓制造企業丟棄歷盡艱辛拼來的銷售市場。

南開大學管理方法與社會經濟學部專家教授劉偉華覺得，當今物流行業與加工制造業在創建合作共贏的長期性戰略合作協議關聯、彼此信息資源結合相通等層面存有顯著的中斷點。

我國發展改革委相關責任人強調，近些年我國物流行業加工制造業結合發展趨向持續提高。但整體上看，物流行業加工制造業融合發展還存有結合層級不足高、范疇不足廣、水平不足深等難題，與推動產生強勁中國銷售市場、搭建智能化經濟體系的整體規定還認識不清。具體表現在：物流行業系統化服務能力和水準不高，不可以合理融入加工制造業發展趨勢要求；貨運物流核心區、物流園與產業園合理布局綜合不足，不可以完成有機化學對接和協作連動；加工制造業行業總量貨運物流整合資源和對外開放水平不夠，制造企業內部運輸成本相對性較高。

“伴隨著市場需求日益加劇，貨運物流已從附設服務項目變化為提升制造企業競爭能力、控制成本發掘盈利室內空間的關鍵層面。”海爾卡奧斯商品交貨主管張立覺得，但大部分狀況下物流行業仍做為服務項目的承包方出現，影響力不對等、服務項目不規范化、帳期太長、購置價錢不全透明等難題比較比較嚴重，進而造成貨運物流銷售市場廉價市場競爭、兩極化，沒法給加工制造業全產業鏈產生使用價值。

一體化運行是方位

“加工制造業是社會經濟的基石，也是貨運物流要求的關鍵來源于。”國內物流與購置委員會副理事長賀登才覺得，物流行業與加工制造業的結合水平，決策著兩業發展趨勢水準和社會經濟的綜合性競爭能力。

怎樣進一步提高兩業結合水平？發改委等14單位本次下發的《方案》明確提出了一系列目的性措施，涉及到公司行為主體、設施、工作流程、技術標準、信息資源等五個重要環節和大宗商品現貨貨運物流、生產制造貨運物流、消費貨運物流、物流發展、國際貨運、應急物流等6個關鍵行業。

在劉偉華來看，對于兩業長期性協作、資源共享等層面的中斷點，《方案》明確提出適用物流行業與制造企業根據社會化方法自主創新供應鏈管理協作共創方式，創建合作共贏的長期性戰略合作協議關聯；促進將物流行業加工制造業緊密結合信息內容基礎設施建設列入數據貨運物流基礎設施建設基本建設，壓實信息內容共享資源基本。這種對策將合理連接物流行業與加工制造業的重要中斷點，有利于激起企業登記魅力，激勵公司釋放出來自主創新機械能。

“2020年疫防期內，大家靈活運用卡奧斯COSMOPlat這一具備獨立專利權的工業生產網絡平臺，解決了眾多運輸能力配對難題。”張立詳細介紹，比如，對于青島市一家貨運物流公司服務項目加工制造業的需求，上線網上一體化海港運送服務平臺解決方法，完成堆放場提柜、加工廠裝車及海港送箱的網上化，全線加工廠駕駛員及各連接點零電話，提高生產制造加工廠的服務項目感受。疫防期內，該企業服務訂單信息不減反升。

張立覺得，依靠工業生產網絡平臺，可合理完成購置、生產制造、商品流通等上中下游階段信息內容即時收集、互連共享資源，促進提升生產加工和貨運物流一體化運行水準。卡奧斯COSMOPlat是全世界第一個引進客戶全步驟參加感受的工業生產網絡平臺，集中化了客戶、產品研發、生產制造、貨運物流和金融業等資源，能對于特殊公司的需求激發相對資源，協助公司訂制一體化運送服務平臺解決方法，“將來，這些方面大有作為。”

兩業結合，高新科技味將愈來愈濃。小白C2M供應鏈管理經理孫建詳細介紹，菜鳥物流每一年承重了幾百億件包囊運送，不但能夠將產品派發到全國各地2800好幾個縣區的顧客手上、運到各大都市的一百萬家小商店，還能送到全世界224個國家和地區。根據應用智能機器人、自動化機械，小白早已完成了包囊均值在兩天內送到。農村地域，小白在500個縣創建貨運物流相互派送互聯網，根據智能化貨運物流設備連通“最開始一公里”“最后一公里”，將特色農產品送出高山。

“伴隨著智能化、智能化系統的進一步加重，全新升級的數字經濟的將連通網上與線下推廣方式，將本來分別分散化的生產制造、商品流通、消費等供應鏈管理階段一體化，將來乃至能保證供應鏈管理柔性生產、人性化，反方向具體指導生產制造。”孫建說。

撤銷不科學的準入條件門坎

兩業結合離不了相對的現行政策自然環境。北京工商大學專家教授楊浩雄覺得，不一樣制造企業對貨運物流的要求不一樣，碰到的阻礙不一樣，結合的方法也是有較為大的區別，因而兩業結合必須依據不一樣領域的特性去執行。在這里全過程中，要構建優良的市場環境。對物流行業加工制造業融合發展業態創新、新模式應執行寬容謹慎管控，撤銷不科學的市場準入制度限定。

有關政策支持正相繼發布。發改委等14單位明確提出，激勵有標準的制造企業脫離貨運物流財產創立個人獨資或合資企業物流行業，滿足條件的依照相關要求享有稅務總局現行政策；激勵金融機構保險公司開發設計服務項目物流行業加工制造業緊密結合的金融理財產品和服務項目。浙江省適用物流行業骨干企業培養發展趨勢，在資產補貼、新項目商業用地、稅收優惠政策、環境承載力、耗能指標值、引進人才等層面給予服務項目和適用。遼寧省適用將快遞企業服務項目加工制造業新項目列入工業生產和信息化管理行業相關項目資金幫扶范疇，適用運用目前資產方式開設推動快遞行業與加工制造業緊密結合重點。

現行政策使力，公司該怎樣抓住機遇？在孫建來看，科技革命給領域產生顛覆性創新更改之時，加工制造業應當升級意識、自身轉型，相擁全新升級的數字經濟的，在商品流通、市場銷售方面多方位連接電子商務、物流信息平臺，靈活運用服務平臺互聯網大數據開展銷售量預測分析、智能化跳倉，搭建智能化系統的供應鏈管理。

“從物流行業的視角看來，貨運物流公司不但要擔負為顧客配送的義務，更要積極開展到顧客生產制造的全過程中，因而物流行業務必盡早完成信息化管理、平臺化，運用新技術應用提高自己服務項目加工制造業的工作能力。”張立說。

楊浩雄覺得，在世界經濟局勢遭遇眾多可變性的情況下，促進兩業結合，有利于維持全產業鏈供應鏈管理平穩，推動貨運物流降低成本，推動加工制造業轉型發展，促進產生以中國大循環系統為行為主體、中國國際性雙循環互相促進的新發展布局。“伴隨著兩業結合的大力開展，會出現大量高效益的商品出現，我國的產業鏈競爭能力也會進一步提高。”