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和若鐵路又有新進展啦現階段這條鐵路線早已建造至巴州且末縣地區的塔克拉瑪干沙漠南麓

和若鐵路和若鐵路坐落于新疆省南邊和田地區和巴州地區，路線總長825千米，為單線客貨同用鐵路線，設計方案車速為120千米，是環塔里木盆地鐵路線路圖的關鍵構成部分，公路沿線經過塔克拉瑪干沙漠南麓，沙塵氣溫多且白天黑夜溫度差大，沿岸460余公里均為無人區，基本建設需要軌料運送間距長達700多少公里，給工程施工基本建設產生一定艱難。

26日，中央電視臺再度聚焦點和若鐵路

一起來看一下

她們是怎樣在荒漠里修鐵路的

“過沙橋”為流砂出示安全通道

依木拉克特立交橋

是和若鐵路唯一一座全荒漠地貌施工橋梁

總長8.6千米

因為荒漠中長期沙塵很大

依據計算

很偏矮的沙漠每一年的挪動間距達到20米

施工單位設定“過沙橋”

關鍵功效是疏沙

讓沙塵從橋底下越過

以維護鐵路線路

一邊鐵路橋、一邊鋪軌

路面間距路面15米

每2個橋樁間的公路橋梁重約150噸

因為荒漠核心區公路貨運艱難

施工單位挑選一邊鐵路橋一邊鋪軌的方法工作

在早已修完的鐵路線上

運用平板貨車將公路橋梁運送到一線

架一段公路橋梁、鋪一段路軌

在保證 運送、安全施工的另外提高工作效能

5千萬平方草方格防風防風固沙

施工單位在公路沿線挑選合適固沙標準的道路總共建造5千萬平方草方格
草方格沙障草方格沙障是用干草、麥草、蒲棒等原材料，在流動沙丘扎穿設成方格子狀的平臺鋼格板，一是能使路面不光滑，減少風速，再一個能夠截流水份，如降水，提升 沙層水分含量，有益于防風固沙綠色植物的生存。

鐵路線完工后運送將省時省效

和若鐵路從南疆鐵路新疆和田站引出來經過洛浦、策勒、于田、民豐、且末縣、若羌等縣區最后與格庫鐵路在若羌站交易會產生環塔里木盆地鐵路線外環線到時候將完畢洛浦、策勒、于田、民豐、且末縣等五個縣堵塞列車的歷史時間新疆和田人民群眾出疆路途將減少1000多少公里有益于促進新疆南疆地域社會經濟發展趨勢

和若鐵路是

新疆省環塔里木盆地外環線的最終一環

完工全線通車后將與新建的格庫鐵路

構成新疆省第三條東面交通出行主動脈

大大縮短新疆南疆老百姓的出疆路途

從40攝氏度的酷熱

到零下20攝氏度的寒冷

建筑者們歷經著一場場風沙的襲來

惡劣的環境沒有阻攔她們基本建設的步伐

10月12日，新疆和田至若羌鐵路線PJS1標新項目（民豐段）建筑者們已經焦慮不安工程施工。

每一節鐵路線都凝固著鐵路線建筑者們投入的不辭辛勞與汗液向他們致敬！

來源于：最后一公里