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近些年，伴著現行政策的車風，無人駕駛發展潛力迅速。上海市、北京市、長沙市等大城市加快合理布局；百度搜索、蔚來汽車、滴滴打車等公司深層通水。有關高寬比無人駕駛落地式運用的話題討論不斷變成網絡熱點：高寬比無人駕駛后，也要不必考駕駛證？車聯網平臺了，行跡是否會太“全透明”？高寬比自動駕駛車平常人用得起嗎？記者采訪很多專業人士、領域權威專家，了解社會發展關心。

專享色調、無駕駛室、揮手即停：無人駕駛邁入“新品類”

通話壽果色的D1后，旅客會得到 一個專享的恭迎燈色調，便于鑒別車子；旅客能根據滴滴打車App調整車內空調溫度、排風量，進入車內后，還能夠在車里唱卡拉OK……嘀嘀打車此前公布第一款訂制網絡約車D1，引起網友強烈反響。

“到2025年，滴滴專車會配用自動駕駛控制模塊；到未來十年，期待除掉駕駛室，完成徹底實際意義上的無人駕駛。”程維在新品發布會上說。

無人駕駛正加快落地式運用。在先前謝幕的2020全球智能網聯轎車交流會上，車體高近3米的陜西省重卡汽車不需駕駛員實際操作；超6米長的金旅星空巴士，汽車方向盤上多了一個平板；北汽汽車麥格納新能源車自動泊車系統能夠一把進庫；美團外賣自動駕駛貨運車“看到”觀眾們揮手便停了出來……

“像一個初學新車拿本上單的學生，全部實際操作全是技術標準的。”大多數親自測試者對這種“新品類”點評優良。蔚來買車人楊岳嵩說，在環城路或迅速道上，自身早已習慣性用輔助駕駛系統軟件“讓安全駕駛更輕輕松松”。

“群眾對無人駕駛的接受程度持續提升 ，為無人駕駛產業化運用確立了基本。”小馬智行銷售市場公關總監張海洲說。

中科院院士工程院院士、北京郵電大學計算機學院校長李德毅覺得，到2033年，我國汽車銷售量里將完成70％的無人駕駛。據瑞銀集團剖析，到未來十年，全世界無人駕駛網絡約車的市場容量有希望超出2萬億美金。

需不需要考駕駛證？是否會太“全透明”？是否可以使用得起？

高寬比無人駕駛營銷推廣后，也要考駕駛證嗎？發改委綜合性運送研究室道路運輸金融研究管理中心辦公室主任李晟博覺得，必須對車子乘駕者開展一定的學習培訓，可是應用轎車的門坎會大幅度減少，在技術性十分完善的狀況下，能夠慢慢考慮到免去駕駛證。但出自于安全性考慮到，應當提升對車子的檢驗評定。“要是汽車方向盤不撤消，就默認設置有司機，有司機就必須資格證書，它是當今法律規范評定義務的基本。”大城市鐵友信息科技研究所校長沈立軍說。

但是，將來的安全駕駛也很有可能無需考慮到“本”的難題。滴滴打車無人駕駛COO孟醒強調，共享資源是將來交通出行的改進方案，一個人無須有著一輛車，根據公開還可以輕輕松松交通出行。

車路協同和自行車智能化是完成高寬比無人駕駛的二種關鍵技術。轎車連接網絡后，能夠提高車子的可信性與可預測性，車子還可以根據路側機器設備和云管理中心得到 大量的安全駕駛支撐點。但這類“連接網絡”情況，會使車子和私人信息更加全透明。“連接網絡在線狀態給黑客攻擊產生了機遇。”李晟博說。

感應器的可信性難題也突顯出去。前不久，美國加利福尼亞大學凱里歐文校區研究發現，無人駕駛轎車的多感應器融合定位計劃方案會遭受“GPS蒙騙”，并導致車子無法控制。實際中進行這類進攻的技術性門坎并不高，網絡攻擊只需一輛無人駕駛轎車和“GPS蒙騙”機器設備，一些中低端機器設備只需200多美元就能購到。

“上單的高寬比無人駕駛轎車便是一個超清的移動視頻采集系統。”發改委綜合性運送研究室城市公共交通室主任程世東說，它不但收集旅客信息內容，也收集路面、建筑、地質構造和社會實踐活動等信息內容。因而，維護私人信息、網絡信息安全和我國網絡信息安全全是關鍵課題研究。

昂貴的檢測車子成本費，批量生產后是否可以使降下去？“近些年，重要零部件的成本費一直在降。”張海洲說，毫米波雷達2年半的時間降了八成上下，主要是無人駕駛與配套設施產業發展規劃互相促進，促進了價格波動。

應用高寬比自動駕駛車輛的另一成本費是商業保險。“高寬比自動駕駛車輛宣布商業上單后，保費的開支涉及到事故責任劃分的評定，誰來擔負仍不確定性。”李晟博說，但無人駕駛產業化運用和技術性慢慢完善有益于保費減少。此外，保費也很有可能依據客戶習慣性或安全駕駛自然環境動態性調節，減少和提高都是有很有可能。

無人駕駛商業還需產業化、法制化、專業化

2020年二月，發改委等多單位協同下發《智能汽車創新發展戰略》。國務院也于前不久下發《新能源汽車產業發展規劃（2021―2035年）》，明確提出爭取歷經十五年的不斷勤奮，高寬比無人駕駛轎車完成產業化運用。

“在完成真實的智能化和經營規模批量生產以前，銷售市場上全部的商業化的試著都談不上真實的商業化的。”張海洲說。博星證劵研究室優點邢星說，因為自動駕駛技術含量高且充分考慮安全性能難題，產業化落地式的全過程中遭遇眾多階段。

工業生產和信息化管理部科長肖亞慶表明，智能網聯轎車早已進到技術性迅速演變、產業鏈加快合理布局的新環節，必須在規范政策法規、運營模式等重大問題上，提升科學研究并獲得大量實際性的成效。

“現階段關鍵對于路面檢測頒布了一系列要求，將來要提升宣布商用汽車輛準入條件、驗證等階段的管束。”李晟博說，提議技術性和法律制裁并且用，提高私人信息保密等級，并對泄漏外擴散和買賣本人比較敏感信息內容等個人行為開展懲罰。

針對“黑客入侵”，有專家認為將統一的無人駕駛檢測標準運用于安全性測試階段，如提升“感應器蒙騙”檢測等，使路側自然環境更為靠譜。孟醒強調，嘀嘀打車創建了包含網絡信息安全、網絡信息安全、運用安全性、私人信息維護等方位的預警信息、應急處置管理體系，但隱私保護安全性是全社會發展相互的義務，必須政府部門、公司、社會發展共創共治。

伴著行業發展的車風，全國各地競相合理布局。北京市、上海市、河北省等地緊緊圍繞無人駕駛有關行業進行了示范點；銀川市派發第一批7張無人駕駛路測車牌；重慶市頒布無人駕駛路面檢測管理條例……

沈立軍覺得，全國各地合理布局無人駕駛，必須與本地的產業鏈建設規劃融合，防止一哄而上。程世東強調，關鍵技術的挑選是行業發展戰略的難題，車路協同的示范點示范性不能盲目跟風，必須科學分析論證后謹慎上馬。