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     2020年7月21日，格庫鐵路全程鋪軌全線貫通，中國聯(lián)通在我國國內(nèi)與邊境的又一條路運經(jīng)濟帶宣布完工。回望基本建設過程，從2014年12月動工迄今，兩年來，近十萬鐵路線建筑者戰(zhàn)沙塵、斗酷熱、迎嚴寒，一往無前，一路向前。

車輪滾滾，翠綠色發(fā)展戰(zhàn)略自始至終是基調(diào)。一路走來，從整體規(guī)劃、開店選址、設計方案、工程施工，鐵路線建筑者逢山開道，逢山開路，破譯了一項項瓶頸問題，總算讓天塹變成了通途。在高質(zhì)量發(fā)展的今日，這毫無疑問是貫徹 低碳城市 發(fā)展趨勢的又一重特大實踐活動。

 一

社會經(jīng)濟發(fā)展高品質(zhì)、可持續(xù)發(fā)展觀，離不了綠色生態(tài)生態(tài)環(huán)境保護與改進，高速鐵路基本建設亦這般。

一直以來，建造一條圍繞青海省至新疆省的鐵路線，是青新兩省區(qū)老百姓很多年的心愿，殊不知在綠色生態(tài)敏感的高原地區(qū)地域修建鐵路線，不但要應對旱災氧氣不足、沙塵席卷的氣侯，更關鍵的是施工單位企業(yè)怎樣用實際行動闡釋新時期國營企業(yè)的責任擔當，為生態(tài)文明建設基本建設做出榜樣。

格庫鐵路全程全長1213.7千米，路線自青海格爾木市往西，經(jīng)烏圖美仁、甘森、花土溝，穿越重生阿爾金山后，再經(jīng)新疆自治區(qū)馬德里、若羌、尉犁，到達新疆南疆名鎮(zhèn)庫爾勒。

據(jù)中鐵集團第一勘測規(guī)劃院格庫鐵路總設計師馮德泉詳細介紹，格庫鐵路沿岸多見無人區(qū)，所經(jīng)地域自然條件極端，遭遇著沙塵傷害比較嚴重、地貌坡度大、生態(tài)環(huán)境保護敏感等 三大基本建設難點 ，這就必須建筑者們務必將生態(tài)保護的核心理念融進基本建設中的每一個關鍵點。

馮德泉說，格庫鐵路經(jīng)過柴達木、塔里木兩大沖積平原，長期旱災少水，年均值降雨量不上50mm，可是年降雨量卻達到2033至2900mm，在青海省段，有200多少公里路線處于沙害地區(qū)，必須安全防護的總面積做到568公畝。

在勘察全過程中，中鐵一院承襲了京張鐵路 綠色生態(tài)鐵路線 設計構思，對沿岸沙塵災難比較嚴重的地區(qū)開展大范疇繞避，對沒法繞避的文章段落，依據(jù)沙塵傷害的級別，有目的性地采用了防風明洞、疏沙公路橋梁等工程項目計劃方案，避免 鐵路線不被沙子淹埋。

此外，中鐵集團青藏高原企業(yè)集團格庫總指揮部專業(yè)機構蘭州交通高校權威專家技術性精英團隊和一批擁有 豐富多彩實踐經(jīng)驗的施工隊伍，在沙塵流明顯路段開設了試夯，根據(jù)草方格、石格子、干固沙隴等進行防沙塵實驗。

2018年4月，經(jīng)歷一個詳細的風季后，風速等級、風頻、含水量、沙源、集沙量、輸沙率等一組組科學研究數(shù)據(jù)信息陸續(xù)公布，自此，科學研究精英團隊與施工人員逐一攻破難點，路基工程沙塵安全防護試驗方案成功根據(jù)論證會。

根據(jù)實驗，蒲棒草方格能夠合理固定不動流動沙丘，因此，各標段工程項目從中國各省購置蒲棒，確保了火車經(jīng)營的可以信賴。前不久，格庫鐵路青海省段全線通車，新聞記者在沿岸見到，一道道蒲棒草方格順著格庫鐵路連綿波動，場景十分壯闊。

二

從格爾木發(fā)班，火車一路西行，大概兩個小時后，慢慢進到一片地區(qū)寬闊的大草原，在格庫鐵路青海省段，這毫無疑問是一道最引人注意的美景。

烏圖美仁 ，蒙語意為 細細長長江河 。追本溯源，更是由于此處聚集了來源于昆侖山的露霜，因此 才產(chǎn)生了現(xiàn)如今這片各類植物豐茂的大草原。殊不知針對擔負此標段基本建設每日任務的中鐵五局而言，兩年前，這但是一塊較難啃的硬骨頭。

2014年12月，格庫鐵路開工。施工企業(yè)進場后，因為正值春天，土層剛開始溶化，產(chǎn)生大規(guī)模池塘和沼澤，促使土壤層比較綿軟，工程機械設備無法入場，給工程施工工作產(chǎn)生巨大艱難。

烏圖美仁濕地公園地形低洼地，地下水長期較高，排水管道不暢，在那樣的自然環(huán)境下工程施工，就好像在水豆腐里架子上一副鋼材框架。 中鐵五局格庫鐵路青海省段指揮長陳軍說，大草原是游牧民不可或缺的土地資源，不管怎樣艱辛，還要堅持不懈翠綠色發(fā)展戰(zhàn)略，科學研究工程施工，最大限度降低對沿岸當然生態(tài)環(huán)境保護和游牧民人民群眾日常生活的危害。

為了更好地維護這兒的一草一木，除開對柔弱地區(qū)進行清樁回填、輾壓擠密等強解決對策，確保路基工程的平穩(wěn)，施工單位還尤其采用了工程施工難度系數(shù)更高的鐵路橋基本建設方法。這樣一來，無形之中提升了基本建設成本費。

此外，伴隨著地形慢慢攀爬，原來土層植物群落剛開始越來越稀少，歷經(jīng)商討，總指揮部決策在維護原來植物群落的基本上，打造一條 園林綠化木棧道 。據(jù)了解，此條道路綠化總長1.6千米，根據(jù)滴灌設備，現(xiàn)階段已栽種有50多萬株灌木和灌木植物。

陳軍說，為了更好地提升 植物群落存活率，中鐵五局還專業(yè)引入機械自動化滴灌系統(tǒng)，綠色植物澆灌完成線單挑和點到點定量分析澆灌，合理保證 了植物的生長的基礎需水量，現(xiàn)如今，道路綠化植物群落存活率大部分能做到80%之上。

從2014年12月動工基本建設，到2020年5月底進行沙塵防護工程，中鐵五局施工單位工作人員逐一擺脫了嚴寒氧氣不足、合理工期短、沙塵大等諸多困難，完成了 主體結構零缺陷、驗交工程項目零治理、交貨100%達標工程項目 的基本建設總體目標，保證 了格庫鐵路青海省段安全性高品質(zhì)啟用。

三

做為我國 十橫十縱 綜合性道路運輸安全通道的構成部分，格庫鐵路開拓了新疆省中間到青海省中間的城市軌道，是繼蘭新鐵路和哈額鐵路以后的新疆省第三條出疆鐵路線，被稱作 沙漠新絲路 。

沿昆侖山南邊的山腳下、柴達木盆地南麓再次行駛，細細長長交通線越過沼澤地、穿越重生荒漠、翻過阿爾金山脈，抵進新疆南疆。

依照規(guī)劃設計，格庫鐵路必須攀登到海拔高度3000米左右的阿爾金山，再降低到海拔高度800米左右的山腳下。為了更好地減少傾斜度，一路必須跨立交橋、穿隧道施工。在總長708.2公里的新疆省段路線中，共設計方案了16座隧道施工，在其中有15座位于阿爾金山。

占地面積4.68萬公頃的阿爾金山國家級別保護區(qū)四周大山圍繞，湖水星羅密布，地區(qū)有野駱駝、黑頸鶴、藏雪雞、白肩雕、玉帶海雕等數(shù)百種珍禽異獸，被稱作全世界難能可貴的 高原地區(qū)野生動植物基因庫 。

尤其是總數(shù)比熊貓寶寶還稀缺的野駱駝，遍布于塔克拉瑪干沙漠、新疆羅布泊、阿爾金山錦東庭園和中蒙邊境的戈壁地區(qū)無人區(qū)，現(xiàn)階段全世界僅剩余不上1000頭，這兒是他們關鍵的繁育棲息的地方。

格庫鐵路要穿越重生阿爾金山新疆羅布泊野駱駝國家級別保護區(qū)，及其塔里木河流域、胡楊林等好幾個綠色生態(tài)敏感地區(qū)，一個個難點對設計方案和建筑者來講全是很大的磨練。

為了更好地避開野生動植物飲用水源地，施工企業(yè)舍棄最開始的路線設計方案，鐵路線從自然保護區(qū)的邊沿越過，必須發(fā)掘近14千米長的阿爾金山隧道施工。

在隧道施工開掘時，排放量遠超設計方案預期，施工企業(yè)在排水口加設了污水處理解決站，因而多開支成本費2000萬元，為了更好地維護額爾齊斯河中下游水體，大伙兒寧愿承受蚊子叮咬之苦也不肯灑播殺蟲藥劑。

在基本建設臺特瑪湖特大橋的全過程中，施工企業(yè)舍棄應用化學泥漿，選用了施工期更長、工程造價高些的鈉基膨潤土造漿孔樁來打造橋樁，為避免 額爾齊斯河流水被阻隔，河面施工段從最開始設計方案的7千米拓展到24.6千米，為附近的胡楊林區(qū)等綠色生態(tài)欠缺地域出示了充足補水保濕。

除此之外，沿岸每一個地鐵站、宿舍區(qū)、施工工地都配備了垃圾分類回收箱，每日根據(jù)運輸路料的排盡車，將生活垃圾處理運輸至就近原則的日常生活產(chǎn)業(yè)基地，對沙漿等城市垃圾，則所有運輸，合理維護了該地域當然生態(tài)環(huán)境保護。

穿越重生一望無際戈壁戈壁灘，現(xiàn)如今，這條安裝著青新兩省區(qū)老百姓很多年盼望的鐵路線，隨著著沙漠日落的光與影，在綠色發(fā)展理念的路面上久久為功。