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2020年12月，山東港口青島港自動化技術港口在“德翔普南”輪工作中，創下47.6當然箱/鐘頭的橋吊單機版工作高效率，第六次更新自動化技術港口橋吊單機版高效率世界記錄。

她們，是我國智慧港口的“擴荒人”。

·回絕“高價”，建我們中國人自身的自動化技術港口

全自動化技術港口意味著海港海運集裝箱裝卸搬運的高檔形狀，我國在全球前十大海運集裝箱海港中占有七席，但在自動化技術港口總榜上卻寂寂無聞，由于自動化技術港口設備及關鍵技術長期性被歐美國家壟斷性。

青島港在2013年決策基本建設自動化技術港口，而重擔就交到了青島港國際性股權有限責任公司總經理張連鋼——一名有30很多年港口管理方法、設備維護和自主創新工作經驗的老海港人。

懷著謙虛請教的心態，張連鋼領著精英團隊組員依次趕赴西班牙、美國、法國、意大利“西天取經”，但海外同行業卻連捂有蓋，技術要求讓團隊備受煎熬。

“禁止下車時，禁止照相，只有遙遠猶豫，更不出示一切數據信息和技術標準。那時候，大伙兒內心尤其糟心。”連鋼自主創新精英團隊組員李勇翠說。

海外同行業只給連鋼精英團隊一條路：買，并且給出了高價！

那樣的計劃方案被張連鋼否了，不僅是由于成本費太高、周期時間過長，更關鍵的緣故是，她們的關鍵技術不向青島港對外開放，港口建成投產后青島港沒法依據本身生產制造具體優化軟件。

“每一個海港特性不一樣，我們不能生搬硬套照搬。”張連鋼說，“我們要依據青島港口具體、一手貨源構造、港口步驟、實際操作習慣性等，建我們中國人自身的自動化技術港口。”

·科技創新，為自動化技術港口裝上“我國人的大腦”

設計方案之初，擺放在她們眼前的是無工作經驗、無材料、無外籍球員的“三無”情況。“港口要用哪種機器設備、如何合理布局、如何操縱運行、運作后有哪些難題，大家通通沒定義，全部關鍵點必須一一設計方案。”李勇翠說。

在“推翻-復建-再推翻-再復建”中披荊斬棘，自動化技術港口輪廊在連鋼精英團隊的工程圖紙上一點一點成形。只是是進出集裝箱卡車的閘口，她們就設計方案了40多稿計劃方案，有時候已談妥計劃方案，由于一個關鍵點調節，全部數據信息必須再次結轉。

一個個沒日沒夜，一次次韜光養晦，連鋼精英團隊僅用15個月就完成了港口的方案設計，此項工作中國外最少必須三年。

在港口修建和機器設備產品研發上，連鋼自主創新精英團隊一樣是以零發展，并且要保證比海外自動化技術港口更強。以全自動導向車（AGV）為例子，連鋼自主創新精英團隊擺脫全球通用的鉛酸蓄電池技術性壟斷性，產品研發了根據鈦酸鋰電池的小容積、壽命長、大功率的動力裝置和循環系統電池充電方式，AGV充電電池凈重從13噸減至2噸，使用壽命從2年增加為十年。

處理全球性瓶頸問題的一連串科技創新，構成了“我國人的大腦”的自動化技術港口：

創新海港大型機械“一鍵導向”全自動抗風技術性及系統軟件，破譯了海港大型機械防一瞬間風大的全球性難點；

選用物聯網技術認知、通訊導航欄、云計算技術等技術性，完成對港口工作的全步驟智能化生產調度和智能化系統高效率管理方法；

……

目前為止，青島港自動化技術港口現有審理和受權專利權107項，在其中專利發明64項，實用新型專利專利權43項。

·超越自己，成“聰慧港口”領先者

2017年5月11日，青島港自動化技術港口開港經營，在“中遠荷蘭”輪工作中，橋吊單機版高效率達26.1當然箱/鐘頭。海外自動化技術港口的橋吊單機版高效率要做到25當然箱/鐘頭，最少要開港一年之上。

自此，連鋼自主創新精英團隊逐步完善港口系統功能和工作流程，提高工作高效率。2017年12月3日，在“以星紐約”輪工作中，她們一舉創下單機版高效率39.6當然箱/鐘頭的新記錄，意味著青島港自動化技術港口單機版高效率全方位超過人力港口。

2020年12月17日，青島港自動化技術港口在“德翔普南”輪工作中，創下橋吊單機版工作高效率47.6當然箱/鐘頭，第六次更新自動化技術港口橋吊單機版高效率世界記錄。

在二期工程基本建設中，連鋼自主創新精英團隊沒有簡易拷貝，只是持續超越自我。她們自主研發氫電池某組自動化技術路軌吊出示驅動力，不但緩解機器設備自身重量約10噸，減少了機器設備組織復雜性、機器設備設備維護量和檢修花費，提升 了發電量高效率，并且完成零排放。

“全自動化技術港口并不是歐洲人‘專享’，她們能保證的，我們中國人也一樣能保證，并且做得更強！”張連鋼說。