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2020年，應對新世紀肺炎疫情和近百年大變局交錯，中國外貿進出口貿易趁勢提高，閃光點突顯，為全世界經濟復蘇奉獻了能量。這身后，離不了一系列穩外貿現行政策的強有力促進，也離不了諸多企業登記的積極作為。

搭建以中國大循環系統為行為主體、中國國際性雙循環互相促進的新發展布局，決不會是封閉式的中國循環系統，只是更為對外開放的中國國際性雙循環。今起，版本將不斷關心出口外貿行業生產運營一線，根據體會一系列個人的勤奮，展現我國經濟的磅礴魅力和強悍延展性。

當期聚焦點山東港口集團公司青島港，看看吧的人怎么讓外貿出口流程越來越更為暢順。

——編  者

港口當場實際操作工作人員孫明明

“貿易在提高的體會切切實實”

2020年12月31日，在山東港口集團公司青島港自動化技術港口，“圣朗科橋”輪靠泊在105停車位。

港口上，16臺深藍色自動化技術橋吊屹立成形，76臺髙速路軌吊在堆放場上運行輕松，83臺全自動導向車來回穿梭，數十噸的海運集裝箱被輕便著手、精確碼放。生產制造工作認真細致、筆走龍蛇……

環顧四周，港口空無一人。場所外，一棟小別墅立身一側，進到操縱室，橋吊實時監控員孫明明正對6塊顯示屏，港口上每一處關鍵點一覽無遺。眼底下，他正專心致志盯住工作情景，實時監控海運集裝箱裝卸搬運：自動化技術港口上的每一箱貨品，經系統軟件全自動掃描儀爬取、運送后，必須經他手點一下確定。

“今天2020年最后一天了，我得站好最后一班崗，為我們這一年的忙碌畫上完滿句點。”孫明明說。

有別于傳統式港口碼頭，山東港口青島港自動化技術港口是一個“5G聰慧港口”，早已數次更新自動化技術港口裝卸搬運世界記錄。在這兒，操作工只必須監管當場的工作，在工作出現異常時開展人工控制。

港口上素來“人停設備不斷”，孫明明同事們全是三班倒。他說道：“像我這一職位，如果是在傳統式港口上，必須爬上50米左右高的橋吊，在汽車駕駛室內低頭仰身全過程實際操作，不僅人體疲倦，實際操作還不一定精確。而在自動化技術港口上，系統軟件會依據方案全自動爬取海運集裝箱置放到指定位置，我只必須對重要環節、異常現象開展干涉，對比之前，輕輕松松過多嘍！”

值得一提的是，疫情防控工作上，自動化技術港口還是工作人員的維護天然屏障。2020年初，道路運輸受肺炎疫情危害最比較嚴重時，一方面疫防物資供應與生活物資裝運要求急切，另一方面為貫徹落實疫情防控工作中，自動化技術港口完成了海運集裝箱裝卸工作工作人員“零接觸”，在確保物資供應裝運的另外，為海港趁勢提高產生了發展趨勢突破口。“大家內心也安穩了許多！”孫明明說。

海港素來是是社會經濟發展的“氣象圖”。2020年一季度，山東港口貨品貨運量和海運集裝箱標箱各自提高5.1%和4.0%，完成了彌足珍貴的趁勢提高。對比2019年，孫明明2020年每日承擔的海運集裝箱從600好幾個提高來到700好幾個。他告知新聞記者：“在港口上，貿易在提高的體會切切實實。經濟發展好啦大家都好，大家內心開心著哩！”

外貿業務管理者李偉

“我國的經濟發展延展性強，自信足”

“‘艾森快航’輪已成功離泊。”

“‘波羅的海阿琳娜’輪靠泊時間是不是一切正常？”

山東港口青島港前灣港區生產制造指揮系統內，無線對講機、電話鈴聲此起彼落。

港口上，寒流入境，氣溫降低。但新春伊始，各港口已車船如織，一線實際操作依然忙碌，兩三條負荷2萬箱的船只另外在泊工作已是在所難免。2020年1月2日，海港邁入新春第一條貨船靠泊工作——299米長的“瓦萊爾快航”輪。

青島港前灣港口碼頭企業總經理李偉語調里透著引以為豪：“站在這兒，看到港口上江輪井然有序停靠在，真令人高興。”

上年，受肺炎疫情危害，國際性不容樂觀繁雜，港航業遭受很大危害：從一季度逐漸，很多船運公司撤航道、減飛機航班。李偉說，自身也曾擔憂青島港是否會遭遇“無船來港”“沒貨鉆膠”的窘境，“見到現如今的忙碌景色，簡直當時害怕想像的。”

伴隨著政策方針施行，全國各地相繼復工復產，李偉體會來到一陣陣溫暖。“我國的經濟發展延展性強，自信足，都會在重要的情況下給人自信心，它是大家的親自感受。”李偉直言，“上年至今，從上向下的現行政策又多又準，確實讓我們開足馬力了勁頭，更加事后發展趨勢出示了強有力支撐點。”

現行政策貼心，更要發揮特長奮勇爭先。在所在位置上，山東港口青島港是“一帶一路”上關鍵的連接點大城市、沿黃河段多省區的“外東北”，有益于基本建設東北亞航運業核心區管理中心。2020年，山東港口青島港一共啟用新航線20條，在其中出口外貿航道14條。

“部位優異，是老天爺賞飯吃，每個弟兄海港握指成拳，才可以一直有飯吃。”李偉說，伴隨著山東港口一體化改革創新逐步推進，弟兄海港從市場競爭變為連動，擁有別的海港的來養，一手貨源更為豐富多彩，再加上自動化技術海港非常高的高效率，啟用航道也擁有自信，產生了優良的順向循環系統。

物流方案設計方案工作人員王進

“每一種現代物流計劃方案都是有自身的‘個性化’”

“運出去了，都運出去了。”河南安陽龍鼎鋁業公司有限責任公司的責任人松了一口氣。

2020年12月22日19時30分，載滿貨品的海運集裝箱被穩定裝上列車，順著路軌駛往遠處。

“這批貨品早已庫存積壓了一段時間，再不送貨，大家都不清楚應該怎么辦了！”龍鼎鋁業公司銷售總監范磊說，“幸虧她們為大家找到解決方法，這下統統運出去了”。范磊常說的“她們”便是山東省航空物流集團公司的工作員。

龍鼎鋁業公司是一家致力于鋁合金板、防水卷材和鋁鉑生產制造的公司，有許多外貿業務。之前出入口，需由公司將貨品運往周邊箱站，裝進從海港調過來的國際海運箱，再根據公路貨運至港口出航。

但因為中國電力能源漲價，再加上遭受肺炎疫情危害，許多國際海運箱停留國外，可以說一箱難尋。“假如再調空的國際海運箱運往內陸地區箱站，又會導致消耗，出入口綜合性運輸成本上漲幅度接近3倍！”因而，龍鼎鋁業公司的很多出入口貨品在企業庫存積壓，沒法運走。“損害太大！”范磊氣得嘴上起泡，看到王進，這才學會放下靜下心來。

王進是山東省航空物流集團公司現代物流處處長科長，為處理這一運輸物流難點，貨運物流集團公司馬上創立了工作中工作組，全方位連接鐵路線、船運公司和代理商公司，科學研究制訂出一整套全過程現代物流物流方案。即最先選用鐵路線箱裝車裝運至海港，貨品到港后，換國際海運箱預配，這既解決了因電力能源漲價導致的路運成本費上升難題，又合理避開了國際海運空箱子裝運至內陸地區的裝運成本費。

“晚一天，她們就虧本一天，大家務必分秒必爭。”王進說，“那樣的實例不在少數，每一種現代物流計劃方案都是有自身的‘個性化’，顧客狀況不一樣、要求不一樣，計劃方案便會各有不同。”

2020年至今，山東省航空物流集團公司內陸地區港基本建設抓緊推動，等同于將外東北搬到內陸地區公司的“大門口”。截止2020年12月，山東港口總計基本建設內陸地區港18個，啟用鐵路線國際聯運路線70條，海鐵聯運箱量提升200萬集裝箱，同比增長率25%。