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2020年底，四川道路總公里數居全國各地第一，在其中，高速路經營里程數提升8100千米，完成了 市市通 。 十三五 期內，我省增加高速路經營里程數2100千米，高速路往偏僻山區地帶、中華民族地域拓寬；還完工雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批聞名世界各國的基建狂魔和示范性工程項目。

路網持續延伸、精典持續展現的身后，離不了強大的自主創新支撐點。以往5年間，四川交通自主創新服務平臺由3個發展趨勢至10個，創新驅動發展發展趨勢強悍。

高新科技是第一生產力，從 蜀道難 到 全國各地第一 ，高新科技支撐點交通出行發展趨勢，擁有 如何的自主創新登陸密碼？

一個支撐點：引進新技術應用新技術新工藝，解決基本建設難點

1月的阿壩縣，寒風凜冽，零下10余℃的寒冷中，久治到馬爾康高速路已經基本建設。它是四川到青海省的第一條高速路安全通道、我國第一條高原地區高原地區高速路，全程海拔高度三千米之上，45%的道路海拔高度超出3500米，沿岸年平均平均氣溫僅1.4℃，全年度合理工期僅6個月。

乏氧、嚴寒、高原地區、工期又短，基本建設遭遇眾多挑戰。久馬髙速企業老總羊勇告知四川在線新聞記者，除增加工作人員和機器設備資金投入、增加合理工期，還將引進新技術應用、新技術新工藝，解決基本建設難點，例如，建幾棟和四川汶川克枯立交橋同種類的公路橋梁。

2019年完工全線通車的四川汶川克枯立交橋坐落于四川汶川到馬爾康高速路上，是全國各地第一座 全橋不用模版 的立交橋。其規模化生產效率做到80%，鋼架結構零部件在加工廠內統一生產制造進行，施工工地DIY拼裝后，再運往橋址開展安裝；當場人力資源降低了70%，施工期減少了1/4。

它是國家交通部和省交通運輸部的 科學研究橋 。 立交橋設計師、四川道路規劃院高級工程師牟廷敏說，橋址所在城市氣侯極端、工程施工自然環境差，在512大地震的關鍵地區。她們以道路院30很多年來科學研究營銷推廣的鋼管混凝土公路橋梁技術性積累，歷經專業化技術性集成化自主創新，完工了這一全國各地第一座預應力鋼筋鋼管混凝土桁梁橋。

從整體規劃勘測到工程施工基本建設，四川城市交通持續探尋自主創新，累積了豐富多彩的工作經驗。看好四川在這些方面的技術性優點，上年9月19日，中科院院士工程院院士張喜剛佳選的道路長立交橋基本建設我國工程項目研究所，也將其第一個中心建在了四川，構建 產學研用 自主創新服務平臺，開展山區地帶公路橋梁的防災減災宣傳成套設備技術性深層科學研究。

這一中心創立第二天就邁入 實戰演練 ：因雅西高速周邊公路邊坡坍塌致高速路和省道雙重終斷，受省交通運輸部外派，中心建立專家團趕赴現場具體指導搶險救災和搶通。專家團還運用自主研發的 工程項目構造安全性智能監測云 ，搭建起智能監測警報系統，為當場搶險救災出示全天的安全性預警信息，讓緊急搶險救災工作人員能工地施工安全，僅用6天就完成了排危搶險救災。

擴路鐵路橋、保通保暢，自主創新全是最強有力的支撐點。 省交通運輸部有關責任人表明。 十三五 期內，我省增加高速路經營里程數2100千米，均值每千米項目投資達1.7億人民幣，是 十二五 階段的2倍，高速路往偏僻山區地帶、中華民族地域拓寬。源源不絕的自主創新促進著路網持續延伸，完工雅康高速瀘定大渡河特大橋、雀兒山隧道、新川九路等一批聞名世界各國的基建狂魔和示范性工程項目。

一支隊伍：科學研究服務平臺聚集和培育人才，將成效應用到基本建設中

以往5年，四川交通自主創新最大的變化是啥？ 服務平臺的提升！ 省交通運輸部科信隨處長柏吉瓊隨口說出。

十三五 期內，四川省道路運輸省級科學研究服務平臺由3個提升到10個，在同種類管理中心出類拔萃，特點優點突顯。科學研究服務平臺的基本建設，為應用研究和科技成果轉化出示了媒介，并聚集和塑造了一支人才團隊。

根據BIM（工程建筑信息內容模型）技術性，讓高速路等新項目在電腦上 立 起來，能夠形象化地見到基本建設進展、基本建設難題。仁沐新、臨江、徳會、成南高速擴充等本省好幾個交通出行新項目已選用了那樣的信息化管理方式，運用于勘察、工程施工基本建設、經營保養等。四川在全國各地道路運輸領域中，是最開始一批運行BIM技術性科學研究與運用的。

2015年，四川交通規劃院高級工程師朱明建立四川交通規劃院BIM管理中心時，BIM在道路運輸行業還是新事物。2017年，交通出行院BIM管理中心獲準變成國家交通部領域研發中心，加快了BIM技術性全方位運用于四川高速路、船運航線等交通出行重點項目建設，并依次推動了領域內3次技術性熱潮。

去年年底，朱明被獲評 2020年度道路運輸領域關鍵科學研究服務平臺15大自主創新角色 。但他最有滿足感的，是BIM管理中心已從建立時的寥寥幾人，穩步發展到職業研發人員近40人，建立起了一支包含道路、船運、電子計算機等好幾個行業的復合性技術專業人才團隊。 大家已搞好人才資源，迎來交通出行項目建設互聯網經濟時期的來臨。 他說道。

寒冬時節，從川主寺到九寨溝的鐵路沿線，已經是白皚皚一片，但道路上卻沒有降雪，轎車仍可流暢。 大家選用了抗凝冰地面的新技術應用。 四川道路規劃院工程師職稱代軍解疑。

這一新技術應用是道路院自主研發的。我國中西部高原地區嚴寒地域 一山有四季，十里不同天 ，冬天地面風雪災難高發、高發。道路院產品研發了依據氣候條件自動調節低冰度原材料釋放出來速度的地面，可在冬天迅速釋放出來融冰劑，加上環城路熱管技術，如同在地面內部鋪設電褥子一樣，融合道路風雪災難警報系統，完成了智能化系統操縱，在風雪到來前運行，提早融冰化雪化冰，降低駕駛安全隱患。

四川道路規劃院老總羅玉宏告知四川在線新聞記者，借助 道路運輸領域公路建設與養護技術、原材料及武器裝備領域研發中心 四川省地面構造原材料及保養工程項目試驗室 2個省級產品研發服務平臺，道路院完工被稱作 地面醫院門診 的中國優秀的地面專用型產品研發場地，塑造了一支 道路醫師 精英團隊，科研成果運用到我省6000多少公里高速路的地面新創建及保養檢修設計方案中， 一部分關鍵技術和科研成果，正逐漸完成產品化、產業發展營銷推廣。

一個方位：緊緊圍繞核心技術、重點難點難題進行科學研究科技攻關

就在 四川省道路構造檢測與工程加固技術性研究所 獲準前夜，國家交通部下達《公路危舊橋梁改造行動方案》，明確規定， 十四五 期內要 解決 道路上的四、五類公路橋梁，一、二類公路橋梁占有率要做到90%之上。

四川道路規劃院高新科技服務部科長姚剛對四川在線新聞記者說，四川道路交通網絡在全國各地經營規模較大 ，多穿越重生高山峻嶺或溝谷江河，長大了橋隧和邊坡等工程項目構造占比高、經營規模大，要長期性抵擋地震災害、山體滑坡、坍塌、山體滑坡等洪澇災害。 伴隨著路網慢慢健全和趨向飽和狀態，道路基礎設施建設經營規模日趨巨大，道路交通領域的要求重心點必定慢慢從 基本建設 向 綠化養護 遷移。

做為我國道路基礎設施建設行業勘察的中堅力量，四川道路規劃院近5年來增加好幾個科學研究服務平臺，產生了 我國工程項目研究所、領域研發中心、博士研究生科學研究服務中心、省工程設計研究所、省工程項目試驗室 我國與部省三個專業化多種多樣類型的科學研究服務平臺，鋼管混凝土公路橋梁、山區地帶公路橋梁防災減災宣傳等優點行業都創立了獨立的 管理中心 ，對核心技術、重點難點難題可更加聚焦點。

2020年，我國增加的2個道路運輸領域研發中心，則聚焦點智能化系統運用。

2020年5月，由四川鐵投集團公司、徐工集團、清華合作開發的自動駕駛振動壓路機機群連動工作，在攀大高速仁和區道路檢測取得成功，它是四川基本建設項目智能化系統的重大成果。四川鐵投集團公司又取得成功申請 自動化技術工作技術性道路運輸領域研發中心 ，科學研究選用自動駕駛武器裝備、遠程控制工程施工操縱、多機型多機群獨立工作，完成交通設施工程規范化工程施工、規模化修建，提升 中西部地區基礎設施建設基本建設品質和高效率。

中電科集團四川天奧空天企業申請的 通訊衛星技術性道路運輸領域研發中心 ，將依靠蒼穹地海一體化通訊衛星技術性網絡信息，應用衛星通訊、導航欄和遙感技術等前沿科技，提升關鍵交通出行基礎設施建設安全性檢測、運載工具部位實時監控系統、道路網運作情況管理方法、運送數據信息的同歩升級等。也就是說，便是依靠通訊衛星方式方法，對道路公路橋梁、隧道施工、車輛運輸等實時監控系統，根據預警信息預測，保證經營安全性。