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     零晨六點的青海海西蒙古族藏族自治州德令哈市僅有一點光亮，全部大城市仍在熟睡。中國高鐵青藏高原集團公司有限責任公司德令哈工務段飲馬峽橋隧生產車間的20多位橋隧工早就洗漱間結束，吃太早餐后，她們將前去沙害地址開展清沙 全景天窗 工作。

2006年7月1日全線通車的京張鐵路，是通向西藏自治區核心區的第一條鐵路，也是全世界海拔高度最大、路線最多的高原地區鐵路線。在其中錫鐵山至達布遜區段坐落于青海海西州，區域內嚴寒干躁，風大經常，風摻雜著細砂，迅速便會在鐵路線肩、道心里積上一層很厚沙子。

雖然選用了擋沙墻、 草方格 鹽格子 等一系列防風整治對策，但風不停息沙不僅，沙塵入侵路線，對路線機器設備一切正常運作導致了比較嚴重安全風險。

   中國高鐵青藏高原集團公司有限責任公司德令哈工務段飲馬峽橋隧車間管理杜領通說： 每一年春運期間，恰好是沙塵季，除開清冰，大家也要清沙。

講話間， 清沙人 乘座工程車輛出發了，近兩個鐘頭 搓衣板路 讓早上的她們在車上睡個 回籠覺 。

為了更好地能在比較有限的 全景天窗 時間內盡量多的清除積沙并推進清沙實際效果，一部分 清沙人 承擔把土路肩的細砂裝進包裝袋，扔出網護欄，另一部分則承擔將沙包裝貨拉到50米之外的擋沙墻后邊卸除。

雖然清沙全過程中大家都裝備齊全，但細膩的碎石子依然會鉆入秀發、耳朵里面、鼻腔和嘴唇里，宛然一副 秦始皇兵馬俑 的模樣，僅是拍一拍的身上的衣服褲子，就能下一場 沙雨 。

下午12時20分 全景天窗 時間完畢，清沙工作貼近序幕，兩個鐘頭的 全景天窗 時間內，她們共清沙2000余袋。

飲馬峽橋隧生產車間飲馬峽橋隧養修作業區裝修工長李國孝機構大伙兒相繼退出網護欄，工作人員機器核對結束后， 清沙人 便主動排成一圈坐著了一望無際新疆戈壁灘上， 享受 著內置午飯 饅頭咸菜。

所幸今日的風并不大，要不然清沙的進度緩慢不用說，實際效果很有可能也不盡人意。 李國孝邊啃干饅頭邊追憶，有服裝好的沙包往外扔時便會被風大刮回家，碎石子四處飛，讓人更無可奈何的是第二天她們再說，前一天所清除的道路又被碎石子遮蓋了。

覺得在做 瞎忙 ，以前做的活基礎徒勞。 李國孝說， 但常常想起大家搞好清沙工作中，確保鐵路線安全駕駛，才可以讓成千上萬人平安回家。

回來的道上，李國孝和工人們在晃動的車里睡覺了。外邊沙塵又起，杜領通心緒懷著， 不清楚清除好的道路能維持多長時間，但沙塵不僅，清沙就不容易停。 他說道。