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     省、市重點項目建設汕汕鐵路汕頭市段是廣州市-汕尾市-汕頭市沿海地區鐵路新安全通道的關鍵構成部分，新項目完工后，將減少汕頭市與珠三角地區的時光間距，汕頭市直通廣州設計路途時間僅為1.5鐘頭上下，對汕頭市全方位融進粵港澳大灣區，基本建設智能化沿海地區城鎮群關鍵發展趨勢極，打造出城市群副區域中心城市具備關鍵實際意義。

從今天開始，專升本報名新春走基層頻道發布專題報道《行走350高鐵線路看建設進展》，深層次汕汕鐵路汕頭市段基本建設一線，各自走訪調查高鐵路線經過的融僑、濠江、潮陽、潮南四區，聚焦點新項目全新工程施工進度。

汕汕鐵路汕頭市灣海底隧道“永平號”掘進機方案月底始發站！它是新聞記者昨日從汕汕鐵路站前六標掘進部訪談獲知的。自1月16日掘進機第一批構件入場，至昨日，掘進機行為主體及構件已所有運到當場，工程項目工作人員24小時連續地拼裝和起吊入井，保證3月底始發站開掘。

掘進機分100多批號運到當場

依據整體規劃，汕汕鐵路自廣（州）汕（尾）高鐵動車汕尾站引出來，向經度惠東縣陸豐市、揭陽市惠來縣、汕頭市潮南區、潮陽區、濠江區，以隧道施工方式穿越重生汕頭市灣進到龍湖區，引進汕頭火車站，路線約長163千米。在其中，汕頭市段約48千米，基礎都為公路橋梁和隧道施工。

汕汕鐵路在歷經汕頭市內港灣時，基本建設一條約長9.8千米的汕頭市灣海底隧道，它是中國第一座設計規范為350千米車速、跨江大直徑掘進的高鐵動車海底隧道。隧道施工選用“明挖法 盾構法 礦山法”的組成工程施工方案，南南岸相對而行工程施工，好幾個工作臺面一同開掘。

在其中，隧道施工掘進工段長2169米，位于繁雜水深水域，需穿越重生好幾條地質學斷塊，工程施工風險性高、難度系數大，包含890米的軟基處理段、430米的上軟下硬及斷裂帶復合型地區及其849米的全橫斷面硬巖段，從隧道施工南岸出入口往龍洲灣進口方位開掘。

昨日，新聞記者在坐落于中泰高架橋周邊的汕汕鐵路汕頭市灣海底隧道南岸施工工地見到，往來穿行的運輸車輛、繁忙的起吊機和挖掘機，全部施工工地當場一片忙碌。一塊極大的鮮紅色“大家”“橫躺”在路面上，這就是已拼裝和電焊焊接好的掘進機主軸，而在20多少米深的始發站管井，專業技術人員正趕緊安裝掘進機的伸縮式液壓缸。

汕頭市灣海底隧道常用的“永平號”掘進機，由服務器、主軸、盾體、一個聯接橋及4節輛車等構成，整個機械長短160米、總重4200噸。因為容積很大，從廣州市分為盾體、主軸等好幾個構件數次運到施工工地，最先在路面開展基本拼裝，再按段分體式起吊入井，最后在礦井構成一條160米的“地底長隊”。汕汕鐵路站前六標掘進部掘進作業區技術總監秦子超告知新聞記者：“掘進機構造高精密繁雜，其構件根據國際海運、路運等方法分100多批號相繼運到汕頭市施工工地開展拼裝，到今日掘進機的構件基礎到齊。”

預估3月底具有掘進始發站標準

秦子超說，現階段趕工期、每日任務重，自1月16日掘進機的第一批構件入場后，工程項目工作人員便日夜奮戰地拼裝，春節假期也是有100多的人在工程項目就地新年，確保掘進機拼裝的流暢性及其各項任務的有序推進。掘進機的盾體一共10塊，現階段11號到6號盾體已入井并組裝好，從3月10日起，剩下的5塊掘進將用三天時間起吊入井，然后再起吊主軸，為掘進機裝上“巨牙”。

“主軸入井是掘進機吊拼裝全過程中難度系數最大、危險系數較大的一項工藝流程。”秦子超詳細介紹道，主軸為掘進機較大、最大單獨構件，達500噸重，為了更好地讓這一電焊焊接好的“大家”從路面“站”起來，必須兩部各自為750噸、500噸的大中型履帶式起重機車的協助，讓掘進機主軸從路面慢慢冉冉升起，并漸漸地“站立”，這一全過程等同于在半空中做一個“翻盤姿勢”，然后再一點一點地調節主軸方向，保證成功起吊入井。“現在有80多位工程項目工作人員承擔掘進機拼裝和調節工作中，保證月底具有始發站標準。”

在掘進始發站井的北邊，是長短約300米的明挖隧道施工段，預估3月15日上下進行兩百米的主體工程，達到掘進機后配套設施起吊標準，到4月底進行明挖段主體工程工程施工。

據統計，汕汕鐵路汕頭市段在龍湖區地區約11公里，包含汕頭市灣海底隧道始發站井、新津路特大橋、停車線等關鍵節點都是在龍湖區地區，商業用地占地面積超出1200畝。為保證建設項目，龍湖區全力以赴推動土地征收工作中，現階段動遷總面積超出29萬平方，進行總進展一半以上。據龍湖區鐵路線辦辦公室主任喻德智詳細介紹，方案3月份進行動遷每日任務，為新項目在龍湖區地區的工程施工發揮特長。