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省、市關鍵項目建設汕汕鐵路是搭建沿海地區鐵路安全通道的關鍵構成部分。現階段，新項目汕頭市段好幾個工作面另外鋪平，在潮陽、潮南段，施工企業科學研究機構工程施工，擺脫多種多樣基本建設艱難，拓路鑿隧鐵路橋，全力以赴推動建設項目。

汕汕鐵路潮陽段全長約5公里，經過海門鎮與城南街道兩個鎮街五個村（小區）。在潮陽區城東區大路，汕汕鐵路基本建設新地特大橋超越目前地面。這座立交橋約長900米，現階段公路橋梁的樁承臺、墩身、土方回填填方、基坑開挖及其桁梁的工程施工等每個工作臺面已所有鋪平。

因為該立交橋桁梁工程施工跨過市政工程交通要道，安全防范難度系數大，為降低毀壞地面及對交通出行的危害，施工企業選用懸灌梁施工技術。“跨城東區大路的桁梁一共分成9個階段，工程施工每日任務順利完成近半。架梁車方案4月份從汕頭市南部一路往潮陽方位架梁，預估5月底搭建到新地特大橋桁梁部位，因而要保證 5月底進行桁梁的工程施工，連通架梁安全通道，為架梁服務保障。”該作業區當場總經理蔣銳說。

聯接潮陽潮南兩區的練江特大橋新項目坐落于潮陽區海門鎮管轄區內和潮南區井都鎮，總長5.6千米，是汕汕鐵路的分區規劃工程項目之一。路線各自超越富華大路、深汕高速道路、國道234線，及其練江主航道，工程施工難度系數大。

昨天下午，新聞記者在練江特大橋跨練江段的施工工地見到，職工正抓緊對立交橋主墩開展鋼筋連接和模版安裝，為下一步混泥土的混凝土澆筑發揮特長。中鐵十一局汕汕鐵路站前五標二各分部黨工委書記譚慶令告知新聞記者，現階段練江特大橋關鍵在開展下構的工程施工，要全力以赴保證 8月份進行公路橋梁下構的工程施工每日任務；而練江特大橋跨富華大路、跨深汕高速道路、跨地區道234線的桁梁段也都需要在8月份前合攏，為架梁車成功根據充分準備。

汕汕鐵路在潮南區地區路線長短約20.5公里，有仙庵隧道施工、華林隧道施工、田心跨地區道S337立交橋、潮南站特大橋、潮南跨深汕高速特大橋、練江特大橋等橋隧工程項目，“橋隧比”貼近100%。

坐落于潮南區隴田鎮的華林隧道施工，約長913米，為單洞多線隧道施工，隧道施工出入口與田心跨地區道S337立交橋相互連接。該地區地質學標準繁雜，給工程施工產生很大的難度系數，90多位職工三班倒24小時連續開展工程施工，預估下月能夠越過地質學較弱的五級軟巖段。汕汕鐵路站前五標一各分部新項目總經理劉呈香詳細介紹道，華林隧道施工從上年6月逐漸入洞，到現階段一直處在五級軟巖地區，長短達270米左右，每日進尺操縱在1.6米長，現階段早已進行190米左右，為隧道施工年末全線貫通打下基礎。

汕汕鐵路汕頭市段是廣州市-汕尾市-汕頭市沿海地區鐵路的關鍵構成部分。汕汕鐵路完工全線通車后，從汕頭市至廣州市基礎理論時間將減少至1.5至2鐘頭，這將大大縮短汕頭市與粵港澳大灣區的時光間距，推動汕頭市全方位融進粵港澳大灣區。