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他的用心去感受！他主持人設計方案的每一段路，每一座橋，都變成本地一道新的美景，目光所及皆是喜樂！

腳底有山，背囊有夢，涉足的地方均是寬闊大道 ，恰好是他設計人生的真實寫照，他便是京昆高速公路雅西段總設計師、四川道路規劃院高級工程師牟廷敏。

▲雅西高速

在京昆高速公路雅西段，雙螺旋隧道獨一無二，臘八斤大橋有著 世界第一高墩 被稱作 云空間髙速 、 排位賽髙速 、 絕世髙速 ，中國最美的髙速天路！

▲臘八斤大橋

在紅星新聞進行的 一起去流浪 順著髙速說中國 各大網站互動交流推薦主題活動中，牟廷敏做為 髙速強烈推薦官 ，傾心強烈推薦京昆高速公路。京昆高速公路總長2865公里，是我國高速路網七條北京首都射線中的第5條放射線，是北京首都溝通交流大西北與西部地區的交通出行主動脈。全程首先動工基本建設的是成綿段（成都市至綿陽市），更為艱難險阻的則是雅西段（雅安市至西昌）。

根基之作

地理環境最極端 工程項目難度系數較大

雅西高速路由四川盆地邊沿向橫斷山區堡壘抬升，穿越重生在我國西北自然災害高發的大山深處大峽谷地域，地貌標準極為奇險，地質結構極為繁雜，氣候條件極其變化多端，生態環境保護極為敏感。

▲雅西高速

成條高速路穿行在高山峻嶺中間，翻過了拖烏山、泥巴山等5座山，翻過拖烏山的文章段落每往前拓寬一公里，海拔高度標高就將升高7.5米，從700米一直抬升到2200米。它還超越了青衣江、大渡河、安寧河等水體和12條地震斷裂帶，是認可的中國甚至全球地理環境最極端、工程項目難度系數較大 的山區地帶高速路之一。另外，做為 建筑專業的糧庫 ，這兒沙石資源少、基本建設原材料貧乏。

▲雅西高速

▲雅西高速

為了更好地翻過重山、避開地貌風險性，全程大建公路橋梁、基坑開挖隧道施工，橋隧比較高達55% 十五年前，可以說很令人震驚了！ 牟廷敏說，如今來看并算不上高，他主持人設計方案的汶馬高速橋隧比也是達到86.5%，稱得上 世界奇觀 。但恰好是雅西高速的基本建設，為之后的雅康高速、汶馬高速等中國山區地帶髙速基本建設出示了十分珍貴的工作經驗，能夠 說成 根基之作 ！

▲雅西高速

▲雅西高速

絕世之作

造就 雙螺旋隧道 全程修橋278座

除開地理環境最極端、工程項目難度系數較大 ，雅西高速也被世界各國專家教授認可為 技術含量最大 的山區地帶高速路之一。

拖烏山至石綿這一段50余公里長的路，稱得上 惡魔中的惡魔道路 ，基本上都是成長橫坡，在亞洲地區的高速路中也屬少見。為了更好地擺脫地貌的不利因素，在依次10多種多樣計劃方案中， 雙螺旋隧道 出類拔萃，迄今也是獨一無二的設計方案。隧道施工2次超越同一個地震斷裂帶，設定了避險車道、緊急停車帶、強制性休息室，處理安全駕駛安全性顧忌。

▲雙螺旋隧道設計方案平面圖

關鍵分區規劃工程項目泥巴山隧道則是四川第一座全長超出十公里的隧道施工。在全程勘察全過程中，極端的地理環境時刻磨練著勘察工作人員的信念。2個深孔鉆機床探孔深各自做到1388m和1330M，是中國公路建設中前所未有的第一深孔。

▲泥巴山隧道

為了更好地2個深孔建造的人行道就達31千米長；打孔時間也是長達一年，不但要擺脫3000米左右高原地區導致的比較嚴重高反，也要時刻防備猛獸和毒蝎子。冬天大雪封山，打孔機器設備和日常生活用品全靠人扛馬背上，一步一步地運送進山。

▲鉆井設備進山

▲天寒地凍勘測

還值得一提的是，全程公路橋梁高達278座，穿越重生的地震斷裂帶最大地震烈度達9度。臘八斤大橋主橋上端構造選用持續鋼結構橋，公路橋梁高寬比271米，較大 墩高182.5米，迄今仍為 世界第一高墩 。鋼混結構組成構造公路橋梁質輕高強度，抗震等級特性高，另外又節約能源。

▲臘八斤大橋

像干海子立交橋，最使我們設計方案工作人員開心的，并不是它蜿蜒曲折壯觀變成網絡紅人，只是節省了十萬方混泥土。 牟廷比較敏感嘆說，十萬方混泥土必須是多少沙石原材料和建筑鋼筋鑄就？必須耗費是多少人力和電力能源？會排出是多少二氧化碳？那時候，她們費盡心思一切辦法減少碳排放量，在沒法減少的道路選用園林綠化環境保護來相抵。

▲干海子立交橋

四川道路規劃院也由于帶頭設計方案雅西高速捧回了 我國建筑專業詹天佑獎 ！該髙速于2007年動工，2012年4月全程完工全線通車，做為中國現階段完工里程數最多、經營規模較大 的山區地帶高速路，帶頭設計方案的四川道路規劃院從頭至尾花了接近八年時間，消耗了工程項目室內設計師們成千上萬的精力和汗液。

▲雅西高速

創業之路

帶動旅游業 輸出特色農產品

雅西高速路完工，完成了3鐘頭從雅安市到西昌便捷抵達的方法，改變了原先12小時抵達的落伍情況。髙速將沿岸經濟發展、文化藝術、社會發展溝通交流提高到更高層次人才，一旦雅西高速路有時候發生斷道，原來108國道徹底沒法擔負行駛每日任務。這也恰好表明了雅西高速做為沿岸貨運物流經濟帶，早已做到了無法替代的影響力和功效。

牟廷敏還清晰地還記得雅西高速的通車時間是2012年4月28日。據新聞媒體，當初 五一 長假當日，雅西高速交通量超出10000臺，根據道路汽車客運交通出行的游客超20人次。據剖析，雅西高速這般受歡迎，不但由于其自身是一條園林景觀大路，還由于走髙速比坐火車便捷、比乘飛機劃算。

▲雅西高速

雅西高速啟用，給西昌社會經濟產生的轉變也是不言而喻的。大涼山的新鮮水果過去運往成都市要10好幾個鐘頭，非常容易壞。擁有髙速，能夠 現摘現送貨，早上從西昌傳出，中午就到成都。

雅西高速全線通車，不但推動了種植戶們創收發家致富，更巨大地帶動了西昌旅游經濟發展的發展趨勢。方便快捷的交通出行產生很多客戶資源，前五年游人數提高了882人次，生產總值提升了124億人民幣。康養產業也邁入了迅速增長期，好幾個世界各國著名健康養老公司落戶口西昌，一個新春佳節就會有數萬名中國各省的 候鳥老人 到西昌越冬。

紅星新聞曾報導，雅西高速的全線通車，給全部涼山彝族自治州的貨運物流運輸量產生每年30%之上的增長速度。西昌、德昌等地借助高速路出入口，完工了各種物流配送中心，對大涼山的特色農產品資源 走向世界 起了關鍵功效。