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 走在吉林長春車風街上，毛主席手書的“第一汽車企業奠基石留念”漢白玉石根基，連著端莊空氣的一汽地標性建筑巍然矗立。這兒，是許多 東西方游人的打卡簽到地。

1953年7月15日，第一汽車企業奠基典禮在這里舉辦，打開了新中國成立發展趨勢汽車產業的第一步，新中國成立第一輛汽車在這兒問世。

新中國的成立之初，百業待興，發展趨勢工業生產變成關鍵每日任務。我們中國人啥時候開上自身生產制造的車輛，一度變成時代之問。在毛主席審簽的《中共中央關于力爭三年建設長春汽車廠的指示》推動下，充分發揮多管齊下辦大事兒的優點，這一“共和國長子”持續發展。

上海市、北京市、天津市等地一大批高新技術職工趕赴長春市。據不徹底統計分析，僅上海私人企業和公私合營公司援助一汽的技術工人就會有近千名。另外，中央組織部借調廳局級黨員干部達150余名，也有一批來源于清華等高等院校的大學畢業生和回國留學人員。

做為一汽所在城市，長春市也資金投入了強大力量適用一汽基本建設。長春第一屆黨代表大會明確了“積極積極主動、盡先申請辦理、只準辦完、不能辦壞”的援助戰略方針，1954年市政管理花費84%用以一汽，領導干部等三萬余名參與了基本建設一汽的義務勞動。

全國各地不但援助優秀人才，還奉獻了很多物資供應。那時候最忙碌的情況下，每日都是有兩三百個火車皮載滿著各種各樣原材料和機器設備，源源不絕送至基本建設施工工地。

第一汽車企業原總設計師劉經傳追憶，那時候許多 室內設計師住的房屋很簡單，沒有木地板，路面濕冷，小箱子放到地面上會長霉。夏季還行，冬季還得取火。“日常生活盡管艱難，但大家都潛心工作中。”劉經傳說故事。

在黨員領導干部和全體人員職工的勤奮下，在中國各省的援助下，創業人們腳踩慌野、戰天斗地。短短的三年時間，一座智能化大中型汽車制造廠連綿起伏。1956年7月13日，新中國成立第一輛國內解放牌汽車駛下裝配流水線，告一段落新中國成立不可以生產制造車輛的歷史時間。

解放牌汽車面世后快速變成中國城鄉交通出行和公路貨運的中堅力量，留有了第幾代人的記憶。接著，一汽又研發出我國第一輛轎車和我國第一輛高檔車。

自問世生效日，解放牌汽車科技創新的步伐從沒終止，陸續喜獲包含我國科技創新一等獎以內的多種殊榮，擺脫了一條取代進口的“智能制造”之途。

2020年，釋放將邁入第八百萬輛車輛的退出。大半個多新世紀的飛馳人生，從1到八百萬，釋放用七代車的更替、八百萬一輛車的超越，印證了我國汽車產業不斷發展、由弱到強的巨大變化。

“釋放知名品牌是我黨領導干部老百姓創造的中國品牌，是新中國成立一路走來的親歷、建筑者、守護者。”一汽解放領導班子、老總胡漢杰說。