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  環線提速改造項目是襄陽打造“半小時交通圈”的核心工程，跨襄北編組站大橋是其關鍵性節點。6月4日，隨著大橋首個主墩承臺

——T3主墩承臺順利澆筑，標志著大橋即將轉入橋梁上部施工階段。

跨襄北編組站大橋是世界上最大重量的齒輪齒軌式轉體橋，全長920米，采用雙獨塔雙索面混合梁斜拉結構跨越襄陽北鐵路編組站。為減少橋梁施工對鐵路的影響，兩個主塔采用轉體施工，最大轉體重量可達32000噸。

記者來到大橋西側T3主墩承臺施工現場，相當于4個籃球場大小的巨大基坑展現在眼前，3臺泵車同時往基坑澆筑混凝土。“澆筑的全部是高強度混凝土，總重量約12000噸。”中鐵十一局環線提速改造項目部副經理劉宇超說，承臺是橋墩的基礎，因此澆筑時對質量要求非常嚴格。

與此同時，為確保大橋能夠在120分鐘內一次轉體成功，中鐵十一局在項目工地建起1∶10的轉體試驗模型，進行各種情況下的數據試驗。

“仇家溝段高架正在進行現澆箱梁施工，小清河大橋正在進行連續梁施工，光彩工業園段高架正在進行箱梁、匝道和道路施工。”市政府投資工程建設管理中心負責人表示，目前環線提速改造北線工程多個重要節點都在同步推進，工程建設如火如荼，以確保內環北線在明年年底全線貫通。