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時速350公里的成都至自貢高鐵建設有新進展。6月15日，從成蘭鐵路有限責任公司傳來消息，當天凌晨3時許，成自高鐵線重難點工程成自瀘高速立交雙線特大橋的懸臂連續梁中跨實現合龍，成功跨越成自瀘高速公路，為成自高鐵如期建成開通奠定堅實基礎。

成自高鐵成自瀘高速立交雙線特大橋位于自貢境內，全長約1920米，橋梁先下穿綿瀘高鐵，再跨越成自瀘高速公路，接著與綿瀘高鐵平行，最后跨越長灘河。

該橋有著施工組織難度大，安全風險高，控制因素較多等特點。 中鐵五局成自項目部項目經理張志堅介紹，該橋設計與施工的最大難點，在于梁部結構及墩臺布置需考慮在建綿瀘高鐵、既有成自瀘高速公路、在建自貢至內江快速通道及河流溝渠的影響，還需充分考慮墩臺對既有綿瀘高鐵橋墩的防護設計。

為此，項目部組織精兵強將，在下穿綿瀘高鐵門式墩的7孔支架現澆簡支梁和平行綿瀘高鐵的渡線道岔連續梁，采用了鋼管立柱、貝雷梁現澆和滑模施工工藝，大大減少模板拆裝需要的天窗時間，現已順利完成混凝土澆筑及支架拆除。

為減少高鐵建設對高速公路的干擾，項目將跨路防護措施調整為全封閉式掛籃，可減少安裝時間，降低鋼材用量，有效地節約成本，且避免對橋下道路的侵占，使行車施工兩不誤。在綿瀘高鐵聯調聯試期間，為將施工對既有線的影響降到最低，項目部嚴格執行臨近既有線施工作業標準，拆除塔吊采用吊車進行作業，精細合理分配每天天窗作業時間，確保懸臂連續梁施工每道工序達標，實現施工效率的最大化。

成自高鐵全長約176公里，設計時速350公里，北起成都東站，經成都天府站、資陽西、球溪、威遠，引入綿瀘高鐵自貢站。建成后，成自高鐵將與自貢至宜賓高鐵相連形成全程時速350公里的成自宜高鐵，在宜賓接渝昆高鐵，構成川西、西北等地區至云南的快速客運通道，成為國家 八縱八橫 高速鐵路網京昆通道的組成部分，以及成都（天府新區）與貴州、華南等地區間的客運輔助通道。

目前，成自高鐵建設已由線下工程施工為主逐步轉入線上工程施工，全線預計2023年底建成通車。