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進入“三伏”以來，汕頭進入“炙烤模式”。在這個高溫酷暑的時節里，汕汕鐵路汕頭段的建設者堅守崗位，扎根一線。他們或頭頂烈日在高架橋墩上揮汗如雨，或在悶熱如同“桑拿房”的隧道里埋頭苦干……備受關注的省、市重點建設項目汕汕鐵路工程正穩步推進，多個重要施工節點目標順利完成，一條貫穿粵東、對接大灣區的高鐵通道雛形已現。

由中鐵十四局承建的汕汕鐵路汕頭灣海底隧道是世界首條設計時速350公里的高鐵跨海隧道，也是目前盾構直徑最大的跨海高鐵隧道。施工方采用“明挖法+盾構法+礦山法”的組合施工方案，南北岸相向而行施工。

盾構段施工總長2169米，地處復雜深水海域，需穿越多條地質斷層。記者順著層層回轉的狹窄樓梯下至盾構區間掘進現場，每往深處走一點，溫度就升一點，走到盾構機最里面時，盡管曬不到一絲太陽，卻能把人“悶”得渾身難受。在這個溫度達到40℃的作業面，地鐵盾構施工人員雖然不用直接感受太陽的炙烤，但海底隧道的悶熱是他們需要面對的另一個挑戰，很多頭戴安全帽的施工人員只能赤裸著上身堅持施工。盾構機始發淺埋段約150米，埋深最淺部分不足8米，施工難度大，盾構機掘進控制要求精度比正常要提高4倍。施工單位精心組織，嚴格要求，科學施工，截至7月24日，已經順利掘進262米，已下穿通過始發淺埋段中泰立交橋重要風險控制點，即將下穿通過沈海高速公路。此外，盾構機始發井以北往汕頭站方向300米明挖段已基本完成，590米U型槽結構路段已完成超過300米，今年9月底這一段路段將基本建成。

在汕頭灣海底隧道南岸礦山法施工段，1號和2號工作斜井已施工完成并進入正洞作業，隧道全線已形成了7個工作面。隧道主入口約1100米的路段地質結構復雜，圍堰結構脆弱。施工單位在確保質量前提下，已經安全開挖了643米。施工單位力爭今年年底基本通過這段施工難度極大的隧道入口段，為明年隧道建設提速創造有利條件。

項目重要控制性工程之一的濠江特大橋共有167個橋墩，包括位于濠江中的39個水中墩。目前，濠江特大橋跨濠江段160米主跨兩個主墩樁基礎施工已經完成，正在進行承臺圍堰施工，即將進入承臺、墩身下部結構施工。濠江特大橋跨疏港大道首個主墩連續梁懸臂掛籃現澆施工已經開始。今年年底，濠江特大橋跨濠江段主墩下部結構將基本完成，進入上部結構施工，為明年水中段的合龍打好基礎。濠江特大橋跨疏港大道連續梁現澆段也計劃明年3月底合龍。

與濠江特大橋對接的跨中信大道特大橋全長約4.4公里，并穿越汕頭南站站區。經過施工單位的努力，跨中信大道特大橋全線現澆梁和預制梁架設都已完成，實現全橋貫通，是汕汕鐵路汕頭段工程首座完成主體工程的特大橋。汕頭南站站區設計兩臺四線，目前主線架梁區域、現澆道岔梁區域橋梁主體工程已全部完成；兩條到發線正在進行下部結構墩身施工，預計9月底下部結構完成。

練江特大橋是汕汕鐵路又一重要控制性節點。這座跨越練江下游出海口的大橋從潮陽海門鎮到潮南井都鎮，全長約5.6公里，共有墩臺165個，與沈海高速公路練江特大橋基本平行。經過上半年的建設，練江特大橋下部結構施工已進入收尾階段。練江特大橋連續跨越沈海高速海門出入口匝道、省道234和練江主干流，這一段橋梁采取現澆梁施工工藝，目前墩身等下部結構均已完成，下部結構掛籃現澆施工已經全面鋪開，近期跨沈海高速海門出入口匝道梁段將率先合龍。練江特大橋西岸約4.2公里的預制梁段下部結構也已基本完成，計劃10月份啟動架梁施工。施工單位正全力以赴推進水中區域上部結構澆筑作業，力爭10月中旬現澆梁段實現全部合龍，爭取明年春節前整座大橋拉通，為后續潮陽段、潮南段架梁施工提供運輸通道。

全長約1.4公里的潮南站特大橋穿越過潮南站站區。目前，潮南站正線下部結構已完成，到發線正在進行下部結構的施工，預計今年9月份完成。潮南站特大橋往西跨過省道337，便接入汕汕鐵路華林隧道。華林隧道接近潮南區與揭陽市惠來縣交界處，全長913米，目前已完成254米，隧道施工推進順利，預計年底貫通。

截至2021年6月底，汕汕鐵路汕頭段工程已完成投資33.5億元，完成比例已達三分之一。預計到今年年底，除濠江特大橋外，汕汕鐵路汕頭段其他特大橋連續梁均可完成合龍；全線路基完成施工；汕頭南站、潮南站站房9月份啟動施工。汕汕鐵路汕頭段建設正朝著全線通車目標穩步邁進。