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 雄壯挺拔的大橋墩柱沿著峽谷蜿蜒曲折，將兩條在半山腰的隧道連接在一起，宛如一條在崇山峻嶺中穿梭的巨龍，氣勢非凡……在建設中的浦清高速公路五標段，位于博白縣三灘鎮的天池山特大橋將嶺頂、仙垌兩條隧道連接在一起，竣工之后與周圍山體融為一體，將是一道靚麗的風景線。

很難想象，未開工之前，這里還是一片近乎原始森林的山地，山勢險峻。正是中交一航局浦清高速項目建設者逢山開隧、遇水建橋，才使曾經的天塹即將變成坦途，造福一方。

天池山特大橋

在險峻峽谷上架起

“我們剛進場時，這里跟原始森林差不多?！敝薪灰缓骄制智屙椖课鍢硕胃苯浝砝钪拒娯撠熖斐厣教卮髽蚴┕そM織，回憶起當時場景，他感慨不已。

天池山特大橋沿著險峻的峽谷建設。

2019年10月，天池山特大橋開始動工，施工前期，施工人員去察看地形、放征地線時，山上荊棘遍布根本沒有路，施工人員只能一手拿著砍刀開路，一手拿著蛇黃防止被蛇咬；同時山上野蜂多，無論多熱的天也必須穿上靴子，把自己包裹得嚴嚴實實，只留兩個鼻孔出氣。為了不影響工程進度，施工人員一早出門，晚上才回到駐地，中午吃飯就在山上解決，簡單吃點方便面和饅頭對付，非常艱苦。

天池山特大橋長1.92公里，處于天池山大峽谷內，為雙線橋，峽谷地勢陡峭，施工難度非常大。李志軍介紹，首先材料運輸困難，土方開挖倒運，汽車運輸土方只能是滿載的三分之一；混凝土運輸車一般滿載是12立方米混凝土，但是施工時只能拉3到5立方米，還要安排裝載機和挖機前拉后推。

同時，浦清高速五標段負責的天池山特大橋施工涉及工序比較多，如土方、樁基、下構、附屬工程等，施工人員和設備多，需要進行交叉作業，對施工組織是很大的考驗。現場地勢陡峭，對施工便道、平臺的修筑都是很大的挑戰。并且，天池山特大橋處在環境保護區內，對環保要求很高，在施工過程中要注意防止河水污染、混凝土污染，收集施工剩余材料。

在樁基施工中，由于大橋所處位置比較狹窄，不利于大型機械運動，地底下石頭較多，只能用傳統的沖擊鉆進行樁基施工，而不能用效率更高的旋轉鉆打孔，樁基一般都往地下要三四十米，天池山需要澆筑225根樁基，最快的時候每天可以開挖一根。

“施工最難的是從去年10月到今年5月這段時間。”李志軍介紹，先后投入了吊車13臺，挖機5臺，自卸車、壓路機、板車等大量設備，施工時候管理人員吃住都和施工人員一起，不能有絲毫松懈。

在這期間，如果遇上旱季施工，天氣炎熱，烈日將施工用的模板、鋼筋曬得滾燙發熱；住的板房像個烤箱，開空調也沒用，吹出的風也是熱的。工人每天身上的工裝是濕了又干，干了又濕，反反復復，時間久了衣服猶如被鹽水浸泡一樣，顏色都淡了，有時身體稍微一用力，衣服“咔嚓”一聲就裂了，施工期間就穿壞好幾套工裝。

工人在綁扎箱梁鋼筋為澆筑混凝土作準備。

到了雨季施工期，由于地處峽谷內，要時刻關注水位謹防其上漲，注意陡坡預防塌方。在一次澆筑抗拔樁時，澆筑混凝土需要24小時不停施工。當天晚上因下雨，引起施工便道塌方，運輸混凝土的罐車不能通行?！爱敃r是晚上11時，鏟車司機已經下班，并且住得比較遠，趕來耗時太久，而且施工急需運輸混凝土等不得?！崩钪拒姾同F場施工員馬浩然當即帶領七八名工人直接用鏟清理塌方、拓寬便道，一直忙碌到凌晨1點多，最終混凝土順利澆筑?！懊ν暌豢?，手掌全都是血泡?！瘪R浩然回憶道。

“截至目前，天池山特大橋下構施工已經完成90%，下構施工將在今年底完成?！笨粗约贺撠煹奶斐厣教卮髽蚪ㄔO進入尾聲，李志軍臉上露出了欣慰的笑容。

嶺頂隧道，在“軟泥”中挖通

在天池山特大橋連接的兩條隧道中，嶺頂隧道是浦清全線最長同時也是最后貫通的隧道，11月初長達2697米的右幅貫通，長達2737米的左幅也將于近日貫通，屆時，浦清高速全線所有施工難點將清除，浦清高速建設將駛上更快車道。

工人在隧道內施工。

“由于嶺頂隧道處在半山腰上，沒有現成的施工便道，運輸設備材料非常困難，必須新建一條施工便道?！必撠煄X頂隧道建設的中交一航局浦清高速五標段項目常務副經理高峰介紹，便道就修在原來天池山峽谷的河流上，需要在河床下深埋兩排直徑為1.5米的混凝土排水管，長度達500多米，把水導入其中，才能在地面修筑便道，整個過程耗時好幾個月。隧道口到便道的高度落差達到40多米，并且地勢陡峭，運載車輛都不能滿載，導致施工比較緩慢。

與其他隧道相比，嶺頂隧道Ⅴ級圍巖占比51.3%，Ⅳ級圍巖占比48.7%，通俗來說，就是圍巖太軟、很差，可以說是浦清全線地質“最軟”的隧道，施工如果大尺寸掘進就容易產生塌方；并且，隧道內泉水大，同樣也會引起塌方。

工人用特殊設備運輸箱梁到相關位置架設。

為了克服這些不利因素，高峰和團隊經過仔細研究，最終決定采取“管超前、短進尺、強支護”的施工方案，簡單來說，即掘進前用小導管往圍巖中注入水泥漿等物質堵住縫隙，等其凝固后就把泉水堵住了，然后開始小尺寸掘進，等隧道輪廓出來后，再用工字鋼做成支護以使安全施工。

“最危險的情況出現在今年5月，一次掘進了0.6米，但是引起掌子面圍巖成塊掉下來，有一道3米多長的口子?！备叻鍖Ξ敃r情況仍記憶猶新：形勢危急，如不馬上處理極易引起隧道塌方，施工人員趕緊往施工掌子面注入水泥漿填補缺口，同時做好支護才使局面得到控制，施工人員都驚出了一身冷汗。

據了解，為確保安全，施工人員采取“超前地質預報”方法，先探明前方100米的地質情況再掘進施工：如果遇到圍巖差和泉水多的情況，甚至要采用超前探孔技術，探測前30米地質情況。嶺頂隧道每天單幅能掘進2米左右，但是艱難的時候僅掘進0.6米。隧道掘進是24小時連抽轉，為了確保隧道掘進施工安全，高峰和施工人員吃住就在隧道口，有時在山上一待就是一個多月，被戲稱為“山頂洞人”。

據了解，浦清高速全線橋梁83座總里程27.1公里，其中，特大橋4座，大中橋69座；隧道7座；橋隧比29.9%。截至目前，屬于土建方面的橋梁工程已經完成了88%，7條隧道已有6條雙線貫通，一條單線貫通。 整個項目的土建工程將于今年底完成。