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記者從市鐵路部門獲悉，日前在宿遷市舉行的《連宿蚌鐵路研究規劃》最終成果專家評審會上，連宿蚌鐵路規劃研究成果通過專家評審，為下一步項目的推進提供了技術支撐。

關于這條鐵路的設想由來已久。民國初年，孫中山先生在《建國方略》最早規劃該鐵路，當時規劃為海州漢口線。此線自海州出發，西南行，至沭陽與宿遷，或與現在海蘭線之預定線路相同。自宿遷而往，經泗州、懷遠，與東方大港庫倫線及烏里雅蘇臺線相交。既過懷遠，乃向壽州及正陽關，即循同一方向，橫過河南省之東南角及湖北之分界嶺，過麻城，至漢口。長約四百英里。

先人的夢想在新時代變為現實。2021年9月30日，江蘇省政府辦公廳下發《江蘇省“十四五”鐵路發展暨中長期路網布局規劃》，連云港經宿遷至蚌埠普速鐵路被列入“十四五”普速鐵路重點工程規劃研究項目。

12月1日，《連宿蚌鐵路研究規劃》最終成果專家評審會召開，對連宿蚌鐵路規劃研究成果進行評審。根據評審結果，連宿蚌推薦線路東起連云港，西至安徽蚌埠，途經沭陽、宿遷、泗洪、五河，線路總體呈“東北—西南”走向，是一條斜向貫穿蘇北和皖中南的線路。線路全長285.5公里，利用既有宿淮鐵路線路長度24.9公里，新建線路長度260.6公里。設計時速約每小時160公里，功能定位以貨運為主，客貨兼備。

該項目的建設是貫徹“一帶一路”倡議、促進東中西部合作，加快江蘇沿海地區開發、支持長三角地區一體化發展的需要，對完善連、宿地區貨運系統，加快淮河生態經濟區內部基礎設施建設，促進區域經濟協同發展具有重要的意義和作用。