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  記者從國家航天局獲悉，英國《自然》雜志12月15日公布了影響2021年科學事件的十位人物評選結果，我國首次火星探測任務工程總設計師、安徽祁門一中校友張榮橋入選，成為今年該榜單上唯一的中國人。

《自然》年度十大人物榜單旨在選出十位在這一年重大科學事件中占有一席之地的人物?！蹲匀弧诽貙懖恐骶幚聿榈隆っ杉{斯特斯基（Rich?Monastersky）表示：“從追蹤危險的新冠變異株到證明氣候變化在極端天氣中的作用，再到將探測器送上火星，本年度《自然》十大人物聚焦身處重要科學事件中心的個人，這些科學事件對全球產生了深遠的影響?！?/p>

主辦方表示，今年的重大科學事件還包括中國成為了第二個讓火星車成功著陸火星的國家，這也是中國國家航天局和火星探測任務總設計師張榮橋交出的完美答卷。

記者了解到，張榮橋是祁門人，1982年由祁門一中高中畢業，1988年本科畢業于西安電子科技大學，1991年獲中國空間技術研究院碩士學位，1991年－2004年在中國空間技術研究院北京衛星信息工程研究所工作，歷任研究室主任、科技處處長、副所長、所長，2004年至今在國防科工委月球探測中心工作，歷任總工程師、副主任、主任。先后擔任嫦娥探月工程副總設計師、中國火星探測工程總設計師。

就在今年9月30日張榮橋還回到了安徽。應祁門縣委主要負責同志和祁門一中校長張進球的誠摯邀請，中國火星探測任務工程總設計師張榮橋來到了母校祁門一中，為家鄉的莘莘學子送上一場特別的科技大餐——《仰望星空腳踏實地——天問1號：開啟行星探測新征程》專題講座。

張榮橋來到講座現場時，全場響起雷鳴般的掌聲。張榮橋的科普講座從“1條短信、1個電話、1段視頻”“記者的祝賀”“指揮員的一句感嘆”“一個無聲的擁抱”四個小故事說起，介紹了天問1號立項背景、研制歷程、飛行過程、解決的技術難題、發射前、著陸火星后等環節，展望了未來行星探測發展前景。跟隨著他深入淺出的講述，聽眾們了解了火星探測背后不為人知的感人瞬間，感受到科研工作者矢志不渝的奮斗精神、鍥而不舍的探索精神，為太空的神秘浩瀚與科研的精細深邃而折服，為國家在火星探測領域取得的成就而驕傲自豪。

講座結束時，張榮橋分別將“天問一號紀念冊”和“中國第一輛火星車模型”分別贈送給祁門縣政府和祁門一中，以表達對家鄉、對母校的深情祝福。

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近日，《自然》雜志對張榮橋進行了專訪。面對“為什么要一次實現繞、著、巡”“祝融號面臨的最大挑戰”“你的下一步計劃”等問題，張榮橋一一作答。談及任務成功時的感受，張榮橋回憶說：“不能自已，流下淚水，有甜有咸。”

采訪實錄如下：

問：作為火星任務的總設計師，你的具體角色和職責是什么？你管理的團隊有多大？

答：我們的火星探測工程包含了工程總體和探測器、運載火箭、發射場、測控和地面應用等五大系統。工程總設計師系統還包括副總設計師、應用科學首席科學家和各系統總設計師。工程圓滿成功是上千家研制單位和數萬名科技工作者共同努力取得的。

我作為工程總設計師，一是要負責工程研制、發射和飛行控制的技術工作。在任務實施前組織完成任務實施方案的論證工作和立項，策劃整個工程的實施流程和細節，組織關鍵技術攻關，開展總體方案設計與驗證，組織完成各大系統之間的技術接口設計。在任務實施的關鍵節點與技術問題上做決策，保證任務按計劃如期實施發射。在探測器飛行過程中要時刻掌握探測器運行狀態，組織相關人員及時處理緊急情況，確保探測器運行狀態良好，使我們的火星車能最終成功著陸火星表面，完成工程目標。二是負責科學研究的組織工作，組織國內外行星領域科學家進行學術研討，針對任務的科學目標和工程情況，開展學術交流，使科學家們能深入了解探測器配置的科學載荷情況，為能夠盡早使用科學數據開展科學研究工作做好準備，爭取早出成果、多出成果、出好成果。

問：你是如何平衡任務的工程和科學目標，并在面對工程挑戰時確?？茖W任務的優先？

答：火星探測任務是以科學目標為指引，推動科學研究的發展?；鹦翘綔y任務難度較大，特別是著陸巡視任務的成功率不足50%，中國第一次開展火星探測任務面臨著巨大的挑戰。即便面對這樣的挑戰，我們在任務開展論證和策劃實施時，就將科學目標放在首位。在飛行軌道設計、科學載荷的重量與功耗資源分配、載荷定標與地面試驗驗證、通信能力等方面進行反復迭代和優化，確保探測數據類型豐富、質量高。

問：為什么你們決定要通過一次任務實現環繞、著陸和巡視？

答：我們深知火星探測任務技術難度高、風險大。中國在行星探測和行星科學領域起步相對較晚，與國際先進技術相比存在較大差距，同時中國已經成功實現了載人航天和探月工程，為火星探測奠定了較好的技術和能力基礎，綜合考慮中國目前的航天技術水平和中國科學家對火星科學研究的迫切需求，我們認為通過努力一次任務實現對火星“繞、著、巡”風險可控。

問：你們在整個任務中面對的最大挑戰是什么，你們的團隊是如何克服這些困難的？

答：去火星我們面臨的挑戰是巨大的。一是在技術方面，比如面對火星如此陌生的復雜環境，我們的認知甚少，對它的表面形貌、氣象條件、空間環境等方面都存在著許多未知，甚至是我們還可能不知道有哪些是我們不知道的東西。為使我們的探測器能盡量適應未知環境，在方案設計之初就做了全面詳實的任務實施計劃，對探測器進行了針對性的設計，并開展大量地面試驗驗證工作。我們采用了六輪獨立驅動的主動懸架結構系統，使火星車能夠實現蟹行、蠕動等多種運動形態，以滿足火星車能夠在面對火星表面復雜地理環境的情況下，依然能夠行駛并開展科學探測活動。針對火星大氣稀薄且具有不確定性，我們研發了可展開配平翼變氣動外形的氣動減速技術，使著陸巡視器在降落過程中保持姿態穩定，確?；鹦擒嚻椒€著陸。

另一方面是研制計劃的保證，每26個月一次的發射窗口是極為珍貴的，一旦任務未按期發射，就要再等上26個月。而突如其來的新冠疫情給任務實施帶來極大沖擊。我們的工程研制人員面對疫情帶來的嚴重困難，勇于擔當，在中國各級政府和有關單位大力協同、周密安排、密切配合之下，克服疫情對任務實施的不利影響，實現按計劃準時成功發射。

問：你們這次的任務沒有那些地方還未做到盡善盡美？有沒有什么經驗教訓？

答：從工程總體情況看，我們已經圓滿完成了“繞、著、巡”的既定任務目標，探測器在軌運行狀態良好，配置的13臺科學載荷已全部開機開展科學探測活動，為科學家們提供豐富的高質量科學探測數據。但這次任務畢竟是中國第一次去火星，所以不能說做到了盡善盡美。我們一直在反思，找一找與國際先進技術的差距，看一看在任務實施過程中還存在哪些問題，不斷地進行總結。

問：當你得知祝融成功登陸火星的消息時，你非常激動，那一天對你來說是什么感覺，在那一刻你在想什么？

答：我在現場第一時間看到著陸成功的遙測信息時，我的內心百感交集。我們“十年磨一劍”終嘗所愿的欣喜，對工程研制對于不懈奮斗的感動，對各方力量鼎力支持的感激，一時涌上心頭，不能自已，流下淚水，有甜有咸。

問：“天問一號”和“祝融號”任務的成功如何改變了中國的空間科學事業？它對中國的行星科學界做出了什么貢獻？

答：我們的“天問一號”和“祝融號”的成功，將會極大推動中國空間科學，特別是行星科學研究的發展。我們的任務可以獲得包括火星地形地貌、表面物質成分、地下結構、磁場、氣象和空間環境在內的多元素第一手火星科學數據，滿足行星科學家對科學數據的需求，為行星科學研究提供了基本保障，為多出成果、出好成果奠定基礎。認知宇宙奧秘是我們人類的事業，“天問一號”為人類認知火星提供新的機遇。中國國家航天局一直積極推動國際交流與合作，為國外科學家參加“天問一號”任務的科學研究提供機會，我們熱忱歡迎國外同行與我們一起開展合作研究。

問：到目前為止，決定“祝融號”成功登陸火星的關鍵因素是什么？“祝融號”目前的目標是什么？面臨的最大挑戰是什么？

答：成功登陸火星是多因素共同作用的結果，其中最關鍵的因素是我們的設備可靠、方案可行。在研制過程中，我們保證探測器設備的完備性與質量的可靠性，從產品原材料選取、各個生產環節、產品出廠檢查等方面制定了一系列嚴格的質量標準，研制過程中不放松任何環節、不錯過任何細節。結合現有能力與技術水平，設計了合理可行的任務實施方案，并根據實際情況進行優化設計和反復迭代，為任務成功夯實基礎。

“祝融號”已完成90個火星日（約92個地球日）的既定探測任務，目前各項狀態正常，并繼續向烏托邦平原南部的疑似古海洋與陸地交界地帶行駛，開展科學探測，探尋揭開火星起源與演化之謎的線索。

隨著時間的累積，“祝融號”將會面臨巨大的能源問題，火星表面的沙塵天氣也會對“祝融號”的能源獲取產生較大影響。

問：你認為10年后中國的航天事業會發展到什么程度？你的下一步計劃是什么？

答：“天問一號”任務是中國開展行星探測的第一步，后續還將擇機開展小行星探測、火星采樣返回和木星系與行星際穿越探測等任務。從1970年東方紅1號衛星成功發射，再到載人航天、探月工程、北斗導航和火星探測的圓滿成功，中國用52年的時間完成了一項又一項具有里程碑意義的成就，集中體現了中國航天技術水平穩步提升。中國的航天技術發展也為空間科學研究的進一步深入開展奠定基礎。今后將會以滿足科學研究目標和人類文明發展需要作為出發點，開展更多的深空探測活動，為人類進一步認知宇宙貢獻中國力量。