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僅從數據看來，可以理解為特斯拉汽車在我國并沒有最火爆的新能源車，但專業人士用了另一種方法對待這一數據信息——特斯拉汽車的銷售量受限于它的生產量。

2021年，特斯拉上海超級工廠全年度交貨了48.413萬臺車輛，生產量是2020年的二倍，超出了全世界特斯拉汽車總產值的一半（2021年特斯拉汽車全世界交貨大概93.6萬臺）。

和全世界生產量第一的豐田集團對比（2021年豐田汽車生產制造了超出1000萬部車），特斯拉汽車的生產量確實不大，加上近期以生產制造Model3車系為主導的上海工廠，受停產危害，交貨日期已經延遲了20-24周，也就是約大半年時間。

△ 2021年特斯拉汽車全世界交貨大概93.6萬臺 。彩色圖庫：特斯拉汽車2021年第四季度財務報告

雖然在在今年的3月和4月，特斯拉汽車德國柏林和美國德州的加工廠陸續動工，為此填補特斯拉汽車生產能力的薄弱點，但對特斯拉汽車CEO埃隆馬斯克·馬斯克的電瓶車工作而言，目前的生產能力和他的總體目標還差很遠。

依照他的方案，特斯拉汽車需蓋10-12座超級工廠，而他在今年曾說，會在年之內發布第5座超級工廠的開店選址。

而就在5月初，有最新消息稱特斯拉汽車將改建目前的上海市特斯拉工廠，這一新聞一度被覺得是特斯拉中國二廠的新址，但5月5日，特斯拉汽車內部結構有關人員回復稱：“是提產，非第二加工廠”。

因此，特斯拉中國二廠的開店選址依然難以解決。有關這一加工廠會落在哪里，大家一邊猜，一邊借這一話題討論盤算著各城市的整體實力。

擴大

上海市特斯拉工廠停產時，當地時間4月7日，埃隆馬斯克在美國德州舉行了一場賽博牛仔褲節，用于慶賀特斯拉汽車德州市超級工廠的開張。

這也是埃隆馬斯克2022年喜提的第二座超級工廠。3月，坐落于波蘭華沙的超級工廠也公布宣布開張。二座加工廠預估每一年生產制造大概150萬臺特斯拉汽車，加上2021年全世界交貨的93萬臺，理論上，特斯拉汽車的年生產能力貼近250萬臺。

這仍不能滿足陸續而成的客戶訂單要求。埃隆馬斯克在德州市加工廠開張時表示，在現階段全世界車輛總產值中，特斯拉汽車的占有率僅僅比1%多一點點，他的總體目標是最大限度地做到20%。

因此，特斯拉汽車也有悠長的路要走。

按圖索驥，這合乎埃隆馬斯克在2018年的股東會上所展示的造成方案——要在全世界基本建設10-12座超級工廠，以期到2030年，特斯拉汽車要完成年產量2000萬臺的總體目標，拿到全世界汽車交易市場20%的市場份額。

按這一方案，以現階段僅有4座超級工廠（生產制造車輛的超級工廠僅有美國西雅圖的弗里蒙特、中國上海、德國柏林和英國德州奧斯汀，美國內華達州加工廠生產制造充電電池，紐約市加工廠生產制造充電樁和太陽能板）來計算，辦廠方案不夠一半。因此，埃隆馬斯克覺得2022年依然是特斯拉汽車的擴大之時。

這一點，埃隆馬斯克也在2022年1月做了表態發言。那時候他對外部公布2022年將發布全世界下一座超級工廠的開店選址地。

互聯網上廣為流傳著埃隆馬斯克對超級工廠的選地標準：所修建加工廠的土地資源務必無嘗給予；借款特惠最少要達到好幾百億人民幣；要有相應的特惠稅款對策；完備的汽車產業；很多高質量技術性車輛技能人才；便捷的大中型國際性海港，范疇不超過300千米。

雖然前三項屬于特斯拉汽車和當地政府的協議書，真實有效無法考資格證書，但按現階段二座國外超級工廠看來，上海市和紐約確實達到了最終的三個標準。

在其中，2020年建成投產的上海工廠，乃至將我國培養變成特斯拉汽車第二大市場。在過去的的2021年，我國市場收益做到138.44億美金，同比增加高于100%，占全部企業營業收入比的25%。

做為特斯拉汽車增長速度更快的地域，及其埃隆馬斯克在銷售市場造加工廠的核心理念，大家有原因覺得下一座超級工廠依然開店選址我國。

這反而給專業人士思索——立在特斯拉汽車的視角，來衡量每個大城市與特斯拉汽車間的契合度。

南北方差異

在過去的一年，我國余個大城市，例如廣州市、深圳市、青島市、大連市、天津市、武漢市、沈陽市間接性或是立即地進入了角逐特斯拉汽車的消耗戰里。

特斯拉汽車否定了許多大城市，但沒有否定在我國設立第二加工廠。

△?特斯拉上海工廠一覽 。彩色圖庫：特斯拉汽車2021年第三季度財務報告

各種各樣信息從去年末逐漸發生。2021年10月，有媒介稱青島市有關部門已經跟特斯拉中國高層住宅密秘簽訂，特斯拉中國二廠將落戶口我國（山東省）自由貿易區青島市規劃區。

但是特斯拉汽車對外開放事務管理高級副總裁陶琳之后回復說，這一信息不確實，否認了落戶口青島市的猜測。

這類釋放出來信息測試結果的作法逐漸被仿效。2022年2月，有本地網絡媒體提及，遼寧省“融合文武官規劃區城市發展，拉下工業發展室內空間，為特斯拉汽車等重要新能源技術白車身項目落地打下基礎”。特斯拉汽車也公布那仍是“不實信息。”

承擔融合日資汽車企業一級供應商的領域人員谷正信（筆名）向時代周報新聞記者剖析，盡管有較為完善的產業發展和技能人才，但特斯拉汽車在青島市和東北地區設廠的意向應當并不大，除非是她們的總體目標是日韓銷售市場。

“我國市場原本就需求量很高，因此特斯拉汽車毫無疑問要找一個挨近市場定位的地區辦廠。現階段在北方地區辦廠的概率并不大。”

時代周報新聞記者2022年1月在青島市訪談時發覺，本地的買車人對電瓶車在嚴寒氣候下的續航力情況表明憂慮，一位安全駕駛別的品牌電動車的買車人說，氣溫一冷，續航能力會降低最少三分之一。“有一次從青島市黃島區去膠州機場，來回四十公里，表明里程數有100千米，但還沒回到家，里程數表明只剩2千米了。”

△?特斯拉汽車的logo。彩色圖庫：時代周報新聞記者拍照

這名買車人說特斯拉汽車有給充電電池加溫的作用，但北方地區人群觀念里，依然更信任汽柴油車輛，尤其是冬季，汽油車供暖不是耗油的，但根據充電電池采暖就特別危害續航力。

除開東北地區和青島市，湖北省、重慶市也在向特斯拉汽車拋出橄欖枝，乃至四川宜賓還積極主動引進贛鋒鋰業生產制造儲能電池，這種行為都被看成是向特斯拉汽車套近乎。

殊不知，特斯拉汽車幾乎一一否定。

但是別的大城市仍有期待，對特斯拉汽車而言，再次將新加工廠落戶口我國，身后有著強悍的經濟發展考慮：我國市場不但是特斯拉汽車的第二大市場，也是增速較快的地區。

候選

照此來說，供應鏈管理完備、貼近銷售市場（海港）及其土地資源提供，理論上是特斯拉汽車開店選址的關鍵考慮。

因此都不清除特斯拉中國二廠依然挑選上海市，根據改建原來工業廠房的方法。但這概率依然并不大，尤其是現階段的新冠疫情情況，特斯拉汽車沒有必需“將生雞蛋都放到一個竹籃”里。

一位從業風險投資的金融業人員向時代周報新聞記者剖析，根據他所把握的信息內容，特斯拉汽車已經測試珠三角地區的生產量，由于有幾個汽車配套制造業企業，收到了特斯拉中國的訂單信息。

該人員覺得，這一行為寓意特斯拉汽車在檢測珠三角地區汽車產業上的生產和成本費控制力。一旦商品通關，我國二廠的開店選址應當不容易離珠三角很遠。

因而，深圳市、珠海市和廣州市都有可能會是候選地域。

深圳市各層面標準也很優異，唯一沒有土地資源優點。而珠海市則是土地資源優點顯著，也是有一定的國際海運優點，先前泉州市招商合作署工作員回復時代財經時透露，目前珠海市與特斯拉汽車等4個新能源技術白車身新項目處在前期商談環節。

充分考慮，珠海市的節能環保產業發展比較晚，產業鏈經營規模非常較小。相較下，廣州市的競爭優勢顯著。

一方面是廣州市從20世紀就與日本汽車企業合資企業造成，有完善的車輛安裝全產業鏈，另一方面便是土地資源、乃至是車輛產業基地的整體優勢。

因為好奇心特斯拉中國二廠的選址的重要性，谷正信也根據自身的一級車輛經銷商人脈關系多方面探聽，最終綜合分析，許多專業人士覺得廣州市南沙區的結合優點比較大，這具體也是特斯拉汽車最開始入華時被關注的開店選址之一。

且南沙區在輻射源國外銷售市場依然具備優點，做為上千年水上貿易的主要海港，廣州市輻射源東南亞地區及其日韓銷售市場，都是有充分的工作能力。谷正信說本田中國在廣州市辦廠，也成功出入口日本和東南亞地區，這一海洋運輸線路也是完善的。

對于其余的現行政策，尤其是稅款的優惠價格，這也是特斯拉汽車開店選址的考量要素，乃至有研究覺得，特斯拉汽車將全世界總公司從美國西雅圖搬到德州市，就降低了每一年數十億美元的稅務成本費。現階段美國加州的的所得稅率是13.3%，而德州市則免稅 個人所得稅 和所得稅。

這一點，針對爭得特斯拉汽車的地區而言，好像一個二律背反的出題：吸引住有充足知名度和市場競爭力的公司落戶口，有益于提升稅款，可公司卻在爭得越來越多的稅收優惠政策。

因此，角逐特斯拉汽車，就具備了另一個層次上的現象實際意義：也許特斯拉汽車并并不是一座為某座大城市掙錢的加工廠，則是一座可以提高城市品牌、展現大城市綜合能力的加工廠。