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 全線核心的控制性工程，地處橫斷山脈高山區(qū)域，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，地質(zhì)條件復雜，有大量涌水和巖爆，屬于一級高風險隧道。

為攻克在建新成昆鐵路隧道修建難題，全面加強建設管理，由成貴公司牽頭組織設計、施工、監(jiān)理、咨詢單位30余名專家創(chuàng)建了 鐵路隧道建造技術(shù)創(chuàng)新工作室 ，全力開展新成昆鐵路隧道建造技術(shù)攻關(guān)。從最初的勘探、設計到挖掘，中鐵隧道局近5000名建設者用了6年時間最終完成施工，順利貫通隧道。隨著小相嶺隧道貫通，新成昆鐵路將進入最后的鋪軌階段，這也意味著距離全線通車又邁進了一大步。

連接成都和昆明的老成昆鐵路于20世紀50年代開始修建，1970年正式通車，全長1096公里。半個多世紀后，新成昆鐵路沿著同樣的線路，采取 裁彎取直 的方式，繞開了沿線很多彎道。整條線路全長865公里，比老成昆鐵路縮短了231公里。設計時速也由老成昆鐵路的每小時80公里提高到了每小時160公里。

新成昆鐵路全線通車后將形成一條鐵路出川大通道，成都至昆明的運行時間將由現(xiàn)在的19小時縮短至約7小時，極大改善四川涼山沿線居民的出行條件，加強我國西部地區(qū)與東南亞地區(qū)的互聯(lián)互通，對疏解既有成昆鐵路運輸壓力、增運增收與帶動沿線地方經(jīng)濟發(fā)展、鞏固脫貧成果、鄉(xiāng)村振興具有重大的戰(zhàn)略意義和社會意義。