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8月24日，在哈伊高鐵鐵伊段伊春市烏翠區(qū)站房施工工地，伴隨著首根樁基礎(chǔ)成功開鉆，意味著在我國最北端高鐵——伊春市西站宣布動工，再一次更新我國高鐵的建設(shè)層面。

哈伊高鐵鐵伊段坐落于黑龍江中間，是目前我國新建的最北端鐵路，路線起自鐵力市，已至伊春市，總長111.4千米，路線設(shè)計時速250千米，全程設(shè)鐵力、日月峽、伊春市西3座貨物運輸?shù)罔F站。新創(chuàng)建伊春市西站坐落于伊春市烏翠區(qū)伊春市發(fā)電廠南端，站房設(shè)在路線南端，間距城市主干道林都街道南端約1千米，站房建筑面積約19985平米，為全程較大站房，選用線側(cè)上式站型，可容下1500名游客與此同時侯車。場站設(shè)2平臺4線，站房為地面上3層地底部分1層結(jié)構(gòu)。

伊春市位于山東省東北部地區(qū)小興安嶺核心區(qū)，是世界占地面積面積最大的森林城市之一，超出84.7%的森林覆被率讓它得到“我國林都”的美譽。地鐵站建筑類型結(jié)合區(qū)域文化，以“林海雪原，松韻企密安”為主線，站房屋頂映襯伊春市附近群山起伏的曲線圖，當然空氣又伸展，兼顧山的唯美與氣魄。

哈伊高鐵鐵伊段沿途遍布幾塊島狀凍土帶，伊春市西站工程施工地址凍土薄厚達2.9米，膨脹土敏感度大、可靠性差，給工程施工產(chǎn)生巨大難度系數(shù)。施工單位協(xié)同哈爾濱工程大學研究團隊進行國內(nèi)首個防冷害原材料新技術(shù)應(yīng)用研究課題，使用這種新技術(shù)應(yīng)用對軟基處理執(zhí)行干固密實度結(jié)構(gòu)加固，完成路基冷害防治。

據(jù)統(tǒng)計，哈伊高鐵鐵伊段優(yōu)先工程項目于2021年4月動工，現(xiàn)階段進入了移梁和站房工程施工階段。哈伊高鐵全程建成后，哈爾濱至伊春市動車組列車使用時間會由現(xiàn)今7多小時減少至2個小時之內(nèi)，形成以哈爾濱市為核心的2、3鐘頭交通圈，廣大群眾交通出行會更加省時省力。