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5年以前，一條的全新國際貿易物流經濟帶——中西部陸海新通道問世，將中西部內陸地區與浩瀚的海洋緊緊相連。

5年以來，中西部陸海新通道物流網絡快速擴展、投運經營規模大幅上升、運營質量穩步增長，發展成為中西部地區關鍵便捷出航安全通道。

中歐鐵路起始點協同護衛隊組員在重慶團結村南站貨運站對工作車輛現場指揮（2022年1月25日攝）。

連接“一帶一路”，在今年的先發國際聯運30余趟

走入重慶市團結村南站，滿眼都是印著“中歐鐵路”和“陸海新通道”標志的海運集裝箱，橘黃色的起重機焦慮不安繁忙，一列列貨運物流國際聯運拉響轟鳴，慢慢駛離站口。

以前，重慶市等中西部地區貨品運到東盟十國，必須要先往東運到沿海城市，再運輸至東南亞地區，動則近兩個月，農業產品等生鮮食品貨品承受不住，投資人也望而生畏。

直至2017年，中西部有關省市與東盟十國協作打造出的全新國際貿易物流安全通道——中新互聯互通新項目南向通道，即中西部陸海新通道的前身。

它是以重慶市為營銷中心，各中西部省市為重要節點，運用鐵路線、國際海運、道路等運輸工具，往南經廣西省、云南省等沿海地區沿線港口順通世界各國，比經東部地區出航需要時長大幅度減少。

中新互聯互通新項目朝南鐵海聯運安全通道常態運作國際聯運先發火車蓄勢待發（2017年9月25日攝）。

2019年8月和2021年9月，發改委依次下發《西部陸海新通道總體規劃》和《“十四五”推進西部陸海新通道高質量建設實施方案》；國家層面已創建省部際聯席會議，中西部12省市與海南，及其廣東湛江市、湖南懷化市創建“13 2”協作機制，促進這一條新通道快速增長——

物流網絡快速擴展。安全通道投運之時有且只有1條路線，如今已經產生東、中、西3條主線任務，鐵海聯運國際聯運、國際鐵路國際聯運、跨境電商道路客車3種貨運物流形狀，安全通道終點已擴展至107個國家的319個海港；

投運經營規模大幅上升。中西部陸海新通道貨運物流和運營組織中心資料顯示，以重慶市投運的鐵海聯運班列入例，2017至2021年各自投運48列、609列、923列、1297列和2059列；

運營質量穩步增長。安全通道投運之時，大部分國際聯運和客車“一去不回”，貨品類目僅50多種。如今已經全面實現運送雙重均衡，貨品類目已增加到640多種；

……

近年來，在新冠疫情沖擊性等繁雜背景之下，安全通道基本建設趁勢跑出來“瞬時速度”——

中緬新通道（重慶市—臨滄市—越南）國際鐵路國際聯運從重慶果園港魚嘴地鐵站成功發班（無人機照片，2022年5月23日攝）。

4月21日，中西部陸海新通道中老鐵路（甘肅敦煌—萬像—泰國曼谷）先發；5月23日，首趟中緬新通道（重慶市—臨滄市—越南）國際鐵路國際聯運先發；6月16日，中西部陸海新通道（重慶市—藏區—東亞）檢測國際聯運投運……

“近年來，中西部陸海新通道完成先發國際聯運30余趟，擴展出重慶市、甘肅、甘肅省部分地區與緬甸、越南地區、越南等東盟十國之間好幾條貨運物流新線路。”中西部陸海新通道貨運物流和運營機構中心主任劉瑋說。

上半年，中西部陸海新通道運輸貨物21.6萬標準箱，同比增加30.3%；金額約370億，同比增加65%。

用戶在坐落于重慶解放碑的“陸海新通道國際消費中心”購買產品（2022年5月28日攝）。

破譯西部物流難點，著力構建新格局

陸海新通道國際消費中心內，“區港良品”的品牌特點商品琳瑯滿目，包含甘肅省百合花、廣西螺螄粉等。

“這種特色食品曾因貨運物流難點而‘藏到深閨人未識’，現如今正順著這一條便捷的新通道面向世界，有些已經成為本地出口外貿新增長點。”陸海新通道經營有限公司董事長王渝培說。

安全通道暢，百業聯盟興。5年以來，中西部陸海新通道破譯中西部地區國際貨運難點，讓中西部“相擁”全球。

中西部陸海新通道，推動中西部更加深入地加入全世界產業格局——

重慶市環松工業集團在越南開辦的摩托車組裝廠，一度因零部件國際海運周期時間太長而難以擴大產能。在西部陸海新通道的大力支持下，難點得到解決。

集團公司負責人算了吧一筆賬：“中西部陸海新通道給我們帶來了平穩高效率的供應鏈管理確保，配送時間比普通的江海聯運節省近20天，提升了運輸效率，減少了經營成本。”

重慶市至老撾萬象跨境電商道路客車淘寶直通車從重慶市南彭道路保稅物流中心駛離（2021年4月28日攝）。

6月30日，一列中西部陸海新通道國際聯運配備51組新疆煤炭海運集裝箱，從新疆哈密市先發，5天之后到達重慶市，助推減輕重慶市電煤空缺，確保本地能源問題。

“除疆煤入渝外，青海省的碳酸氫銨經中西部陸海新通道運到廣西省適用玻璃產業，廣西省玻璃經中西部陸海新通道運到成渝適用汽車工業等。”王渝培說。

中西部陸海新通道，變成撬起中西部承攬東部地區產業集聚的桿杠——

在廣西自貿區欽州港片區的華誼欽州市化工新材料一體化產業基地新項目施工工地，塔吊林立，機聲隆隆，千余名施工隊伍正竭盡全力搶抓工期。上海華誼集團老總劉訓峰說，落戶口欽州市既能夠享受中西部地區相對較低的要素成本，又可依靠中西部陸海新通道優點開發設計國外市場。

“對里，中西部陸海新通道推動中西部地區開放發展；對外開放，中西部陸海新通道對接‘一帶’與‘一路’。”北京大學國際關系學院專家教授翟崑說，這將服務項目于以國內大循環為主導、中國國際雙循環互相促進的新格局。

重慶海關人員在全國各地首趟陸海新通道中老鐵路“鐵路線快通”出國國際聯運發班前開展安全檢查（2022年5月21日攝）。

造福沿途國家地區，提高供應鏈管理延展性

在今年的端午節前夕，清香的緬甸檽米打開了一趟全新的旅程——從老撾萬象乘坐中西部陸海新通道中年國際聯運，4天之后到達重慶市，再分拔到中西部別的省份。

而此前，緬甸檽米先要裝運到泰國或緬甸的口岸，經船運到達我國東部城市，再經過湘江運到重慶市，通常需要近1月。

“中西部陸海新通道將物流時間減少到4多天，每一個海運集裝箱還可以降低成本約200美金。”具體負責這些一手貨源的民生國際貨物運輸代理公司經理吳楊說。

百年變局和世紀疫情相輔相成，經濟發展全球化遭受倒流。中西部陸海新通道為周邊國家地區擴展更新機會，提高全球供應鏈延展性。

觀眾在第三屆中國西部地區國際經貿貿易洽談大會上參觀考察重慶市出航出國經濟帶沙盤模型（2021年5月21日攝）。

與緬甸糯米的歷經類似，泰國榴蓮從果園里進行采收，乘坐中西部陸海新通道跨境電商道路客車，10天之內就可擺著重慶市等西部城市的商場超市銀行柜臺。

“在西部陸海新通道開啟前，按照傳統物流線路，泰國榴蓮先要裝運去當地海港，經船運到達我國東部城市，再經過中國干線物流運到重慶市，裝運費用較高且用時太長。”重慶洪九鮮果股權有限公司董事長鄧洪九說。