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備受矚目的新創建福廈高鐵廈門北站（下稱“新創建廈門北站”）主站房基本建設邁入重要節點——昨日早上，伴隨著最后一片重約2400噸鋼管桁架起飛、取得成功搭建，新創建廈門北站主站房鋼屋蓋工程施工圓滿完成，比計劃工期提早23天。

為了能加快項目進度，十一假期，承建單位中鐵建設120名管理者、1632名工人堅守一線，“兩班制”工作趕時間、趕進度，保證了此項工程施工提早告竣。

鋼架結構健康監測系統

實時檢測施工過程

從上空俯覽，新創建廈門北站主站房大片的鋼架結構波浪狀房頂曲線圖婀娜多姿、大氣磅礴。據了解，新創建廈門北站主站房作為國內如今在工程的施工最大的一個波浪狀站房，站房鋼管桁架南北方跨距約267米、物品跨距約143米，由22705根構件拼湊成的，較大構件孔徑0.8米，最少構件孔徑僅0.1米，拼湊橫截面約54222個，焊接全長超14千米，工程施工復雜性中國少見。

“大家自主開發了‘鋼架結構健康監測系統’，對鋼結構安裝整個過程的地應力、形變及氣溫變化開展實時檢測，進一步提升了鋼架結構的安全性穩定。”中鐵建設新項目指揮長李延昌說。

屋架最高處與最低值相距24米，等同于8樓層高——這一大中型波浪狀房頂的落差，創下了福廈高鐵全程站房子蓋落差最大的記錄。中鐵建設項目總工程師趙忠實詳細介紹，主站房鋼屋蓋重約7423噸，由坐落于候車室兩側6根超大開花柱支撐點，“項目建成后，2萬平方米的候車室正中間將并沒有一根柱子擋住。”

“緊靠”地鐵隧道工作

需保證火車安全駕駛

據了解，新創建廈門北站鋼結構安裝主要分新創建站房鋼屋蓋、轉乘核心鋼屋蓋、站口多少雨蓬三絕大多數，集跨度大、構造紛繁復雜、組裝難度高、電焊焊接精度等級高特性于一身，總建筑用鋼量達3.2萬噸級。

“緊靠”后臺運行中的地鐵開展工作，是此項目施工過程中遭遇的另一個極大考驗?！靶聞摻?a href="http://www.zzkailai.com/news-fjxiamen.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">廈門北站主站房中心線下邊是經營中的廈門地鐵1地鐵線，地鐵隧道與站房基礎底板中間重疊總長250米，二者相距僅3米。”相關負責人說，為最大程度維護地鐵隧道建筑結構，承包單位以在隧道施工周邊設定構造柱墩、圍護樁、抗拔樁等舉措，為隧道施工包上厚實的混泥土“安全罩”，保證了每日300余趟列車的安全駕駛。

做為福廈高鐵出入廈門的關鍵網站，新創建廈門北站坐落于不僅有廈門北站北端，建筑面積25萬平方，站口經營規模7臺15線，估計于來年6月具有全線通車標準。