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該型汽車發動機孔徑3.5米，較大推動力500噸，選用髙壓強總體方案設計、性能卓越纖維增強材料外殼、高填裝總體澆筑成形燃燒倉、大尺寸噴嘴等各項尖端技術，汽車發動機綜合型可以達到世界一流。

中國航天科技集團四院41所型號規格副總師趙玉靜分享道，該汽車發動機于2021年10月試運行取得成功，打通我國千噸級推動力固體發動機持續發展的核心技術鏈接，標志著固態運輸水平完成大幅度提高，對促進未來大中型、重型運載火箭技術發展起著至關重要的作用。

火箭彈運輸，驅動力優先。實際上，早就在“十一五”階段，四院航空航天人便防患于未然，看準全球航天發展最前沿和中國運載火箭對于推動力性能卓越固體火箭發動機項目需求，立足于“一體式”和“分段式”兩根技術方案，前期組織開展了大中型固體發動機的提前科學研究科技攻關。

2009年，中國成功研發了孔徑2米、推動力120噸、那時候中國最大的一體式固體火箭汽車發動機，立即促進了長征系列火箭發動機第一型全固態火箭發動機——長征十一號火箭的項目立項研發，成為國內固態驅動力邁進航宇運輸領域內的關鍵里程碑式。

2019年，為進一步提升固態運輸能力及商業航天競爭能力，我國又獨立研制了孔徑2.6米、推動力200噸一體式固體發動機，進一步提升中國航天科技固態驅動力運輸水平的前提下，也促進了捷龍三號火箭的項目立項研發。

一體式固體發動機持續發展的與此同時，分段式發動機科技攻關步伐也從未停歇。

2016年，伴隨著按段連接科技的持續完善，我國在120噸一體式大推動力汽車發動機的前提下，取得成功展開了孔徑2米分段式汽車發動機路面熱試運行，燃燒室由2個艙段連接成的，推動力120噸，取得成功證明了固體發動機按段連接技術性，更是直接促進了中國首型捆縛固態推進器火箭發動機——長征六號改火箭的項目立項研發。

自此，孔徑3米、3.2米分段式汽車發動機陸續試運行取得成功，按段連接技術性飛速發展，技術成熟度快速升級。尤其是2020年12月30日，我國獨立研制出孔徑較大、裝藥量較大、工作中最長時間的固態分段式推進器——民用航天3.2米3按段大中型固體火箭汽車發動機路面熱試運行的圓滿收官，巨大提高了我國大中型固體火箭發動機技術以及能力素質。

本次現身中國航展的孔徑3.5米/500噸全球推動力較大一體式固體火箭汽車發動機，于2021年10月試運行取得成功，也標志著一體式固態發動機推力“120噸、200噸、500噸”三步走方案全面實施，對豐富多彩中國運載火箭驅動力基本參數、提高直接進入空間能力極其重要。

趙玉靜表明，現階段，根據500噸推動力一體式固體發動機，四院早已在實施孔徑3.5米級按段發動機科學研究，汽車發動機分5段，較大推動力約為千噸級，可用于大中型、重型運載火箭固態推進器中，以適應中國空間武器裝備、載人登月、深空探索等航天活動針對運輸工具的差異發展需要，為構建中國固態、液態火箭發動機相輔相成、完備的航天運輸系統軟件給予更強大強有力的驅動力支撐點。