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12月1日，重慶開州區竹溪鎮春秋村，挖掘機隆隆作響，施工人員正在加緊施工。這里距開州城區10公里，正在建設西安至重慶高鐵（以下簡稱“西渝高鐵”）的開州站。

重慶日報記者了解到，西渝高鐵安康至重慶段11月29日開工，是第一條在重慶境內經過大巴山腹地的高鐵。它的開建，還意味著重慶“米”字型高鐵網中的“一豎”正式落筆。這對推進“一帶一路”、長江經濟帶發展，促進新時代西部大開發和成渝地區雙城經濟圈建設，以及助力重慶交通強市建設和“一區兩群”發展具有十分重要的意義。

首經大巴山腹地，沿線穿越“七山”“八水”

西渝高鐵重慶段地形地質復雜，經過大巴山腹地，沿線穿越“七山”“八水”。

線路由北向南依次穿過的“七山”是：大巴山、九頂山、南山、鐵峰山、銅鑼山、華鎣山、中梁山；跨越的“八水”是：月河、漢江、嵐河、任河、前河、州河、渠江、嘉陵江。

重慶鐵路投資集團相關負責人稱，在地質和地形條件十分復雜的條件下，修建時速350公里的高速鐵路，要建設許多橋梁隧道。

據悉，西渝高鐵正線橋隧比高達80%以上，樊噲經開州至萬州連接線橋隧比更是達到96%，可謂“地鐵式”高鐵。其中樊噲至萬州段10公里以上隧道有3座，分別是七星坪隧道、觀面山隧道、鐵峰山隧道。

市交通局相關負責人介紹，西渝高鐵最大特點是同時建設正線和連接線。

根據國家批復，西渝高鐵經重慶城口至四川樊噲后除了設正線外，還設樊噲經開州至萬州90公里的連接線，由重慶鐵路投資集團作為項目業主。

高鐵在樊噲站“分叉”，兼顧兩條經濟走廊發展

為何要設連接線？

原來，經過長期發展，川渝地區在這里形成了兩條經濟走廊：一條經重慶北碚、合川、四川廣安、達州至重慶城口；另一條經重慶涪陵、豐都、忠縣、萬州、開州至城口。

這兩條經濟走廊人口數量、經濟體量都大體相當，西渝高鐵確定線路走向時經過反復研討，最終考慮到兩條經濟走廊的經濟社會發展需要，決定將西渝高鐵在四川達州宣漢的樊噲站“分叉”，設立連接線——正線從樊噲站，經宣漢南、達州南、大竹、廣安東、合川東、北碚南，達重慶西站；連接線從樊噲站，經開州，達萬州北站與鄭渝高鐵接通。

業內專家表示，連接線的設立說明西渝高鐵充分考慮了通道資源集約利用，兼顧四川和重慶的訴求。

實際上，連接線的建設，實現了用較小的代價，填補沿線渝東北地區更多的鐵路空白，可有效改變渝東北地區落后的交通基礎條件，不但有利于促進“萬開云”同城化，而且通過其與正線以及鄭渝高鐵的連接，可極大促進川東北渝東北地區深度融合發展，加快成渝地區雙城經濟圈互聯互通。