15日，2023達喀爾拉力賽圓滿結束，北京市越野車隊賽車手張國宇（引航：讓 皮埃爾）在此次比賽中發揮穩定，最后奪得T1 組總分第10名優異成績，初次參加比賽訾云亮（引航：沙賀）一樣滿載而歸，不但奪得T1 組總分第14名的成績，另外還拿下了這屆達喀爾拉力賽的超級偶像榮譽獎。依據比賽官方公布的考試成績，北京市越野車隊位居FIA越野車抗拉力世錦賽生產商隊第4名。
實際上，達喀爾平均完賽率僅為38%,一度被稱之為勇敢者的游戲、世界最艱難的系列賽，這是因為比賽絕大多數分站賽全是避開道路，穿越重生沙漠、沙漿、草叢里、巖石和荒漠路段，同時由于賽程安排太長，賽車手每日行進的路途都需要在兩百公里，是一項對賽車手體力、駕車技巧及
汽車的耐用度要求極高的綜合型比賽。但對于賽車手而言，陷泥里、緊急救援、拋下錨早就是賽事道路上的家常飯，因而有句話說得好：達喀爾比賽中的每一個賽車手都是贏家。
SS14是本次大賽中最后的一個分站賽，總路程305千米，在紅海沿岸開展。沿海地區道路相較于這些戈壁沙漠看起來更容易，但其實暗潮涌動，終究根據該路段時，全部賽車手都是會飛速駛來，這便更為規定賽車手保持高度的專注力，而這時賽車手在經歷多天的比賽結束后，卻已經身心疲憊。然北京越野車手指的張國宇卻憑借驚人的耐力與精湛的駕車技巧，在這個分站賽再次趕超敵人，最后拿下T1 組總分第10名的成績。
能斬獲這般傲人成績，身后更離不開品牌方的跟蹤和支持。據統計，達喀爾拉力賽車手的考試費用便超出1萬歐，對于改造花費更加是一筆豐厚的花銷，依據資料顯示，參加一次達喀爾拉力賽的總體支出，將廣泛超出1000萬余元，想要取得成績，身后強悍的確保精英團隊一樣不可或缺。而北京越野已連續三年與張國宇等賽車手一起，參加達喀爾拉力賽事，并成為唯一比賽的中國品牌，這里面的極大投入與付出是大家有目共睹的，堅信北京越野的專業技術為張國宇斬獲優異成績提供了巨大的協助。
實際上，通過參加達喀爾拉力賽，北京越野同樣在表現自己。優異成績背后都是北京越野產品實力與技術實力的絕佳證實；而每一次的比賽親身經歷，同時也回饋著北京越野的產品質量。
本次大賽車子都是基于北京越野明星車型BJ40改造而成，此車要以比賽核心理念打造出民用型量產車型，在設計之初即考慮到到生產可能會受到的極致磨練，如BJ40可加裝副油箱，最多可以實現上千公里續航力；
BJ40有著37 接近角、31 接近角，相互配合23 豎向通過角，可以實現較大60%爬坡能力，跨壕總寬500mm,涉水深度較大可以達到750mm,較好的功底為爭戰達喀爾賽事打下基礎。而比賽過程中遇到的非正常情況一樣同時也為BJ40的研發帶來了更多嚴格的接口測試，多年以來，BJ40一直堅持 五高一旱 檢測標準，則在超50℃高溫天氣、95%之上高低溫、-41℃下列嚴寒、5%之上高鹽腐蝕、超5380米高原地區，及其四大荒漠旱災自然環境穿越的極限環境，確保車輛滿足各種極端化標準。
參與達喀爾拉力賽，源于北京越野對此一運動堅定的信念與執著，也體現了北京越野對自身產品，本身技術實力的信心，實際上不僅僅是達喀爾拉力賽，北京越野在諸多賽車賽事中一次次證明著自身，并且通過比賽考驗不斷完善自我產品質量與技術水平。就比賽文化藝術來講，北京越野是名副其實的中國越野第一品牌。
