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 4月15日，伴隨著南雨棚最后一道面漆涂刷完成，新建汕頭站一期工程南北兩側雨棚飾面效果整體亮相。其中，站房北弧形雨棚為全國首例異形多曲全現澆拱形仿清水混凝土雨棚，曲面殼體連綿10拱，形如“海潮疊起”。

新建汕頭站位于汕頭市龍湖區既有汕頭站東側，為廣梅汕鐵路、廈深高鐵、梅汕高鐵、汕汕高鐵、粵東城際鐵路等多條線路交匯點。站房分兩期建設，一期新建東站房，二期改擴建既有西站房，建成后站場總規模達11臺24線，將成為粵東地區規模最大、接駁功能最齊全的高鐵樞紐。

據了解，站房以“絲路騰飛、潮立汕頭”為建筑設計立意，主立面外墻設計成檐口翻轉的造型，體現海潮疊起、奮勇前進的“紅頭船”精神，正面柱廊設計靈感源自本地騎樓，體現嶺南建筑的特征。站房北弧形雨棚建筑面積1.8萬平方米，由于車站高速場、普速場和正線的軌道線型變化，雨棚每一跨尺寸各異，跨度從12米到24米不等，最大拱徑近19米，最大拱高超3米，梁板曲率近500種，雨棚所有結構均需要現場澆筑。

中鐵建設新建汕頭站項目指揮長狄春鋒告訴記者，北雨棚由236條曲率半徑、弧長均不等的圓弧梁構成結構“骨架”，整體圓弧多曲率控制的根本在于對主龍骨的弧度控制。項目團隊選擇可塑性與承載力更優的工字鋼為主龍骨材質，并利用三維建模技術逐一確定加工尺寸，每條圓弧梁弧度誤差不超過2毫米；并采用可周轉性更佳的8毫米超薄弧形軟膜，通過自動數控折彎機精準加工成型，將安裝精度誤差控制在毫米級，確保模板與龍骨緊密貼合。

“沿海環境下，相較鋼結構雨棚，仿清水混凝土雨棚具有更佳的耐鹽酸、抗腐蝕及抗臺風性能，有利于降低運營期間的維保難度。”據狄春鋒介紹，新建汕頭站踐行“重結構、輕裝飾、簡裝修”理念，遵循“建構一體化”原則，在滿足使用功能的基礎上以簡潔線條展現結構之美，車站混凝土結構、鋼結構工程免裝飾結構面占比近50%。

狄春鋒進一步介紹道，仿清水混凝土雨棚無須進行覆面裝飾，結構直接裸露，色澤均勻質感光滑。為在實體質量和外表觀感之間尋求平衡，項目團隊開展30組樣板澆筑試驗，試配清水混凝土超百余次，創新研發對稱往復階梯式澆筑工藝，使雨棚成型效果集“精、細、美”于一體。另外，站房南雨棚設計為停車場，可容納近百部車輛的停放。

“隱藏”在車站地下的是汕頭高鐵站樞紐一體化軌道交通預留工程，該工程為“粵東地區第一深基坑”，全長579米，最深28.35米，總建筑面積約2.4萬平方米，屬沿海深厚軟弱地質層超大超深基坑。項目團隊研發了50米超深地下連續墻施工技術和超深基坑地連墻滲漏處置工法，配合布設24小時基坑自動監測設備，曾創造“三天一層土、四天一道撐”的施工紀錄。

如今，從空中俯瞰，站房一期屋面已整體完工，整個高鐵站的輪廓氣勢恢宏，中央鑲嵌巨型“鉆石”形狀天窗，在陽光照耀下熠熠生輝。新建汕頭站建設以來，項目團隊全面應用中鐵建設高效建造體系，站房主體結構提前5天完成，鋼結構提前15天完成，金屬屋面提前5天完成。“目前，工程處于室內外裝飾裝修大干快上的階段，1600余名建設者全力沖刺外立面上半年亮相的節點。”中鐵建設新建汕頭站項目負責人南菲表示。