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重慶長江軸承股份有限公司（以下簡稱“長江軸承”），成立于1990年，是重慶機(jī)電集團(tuán)所屬重慶工投機(jī)電零部件產(chǎn)業(yè)集團(tuán)控股企業(yè)，生產(chǎn)的軸承廣泛應(yīng)用于汽車、摩托車、機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械、電機(jī)、通機(jī)等行業(yè)。

2001年前，長江軸承以制造摩托車軸承為主，2001年后進(jìn)軍乘用汽車軸承領(lǐng)域。經(jīng)過30多年的研發(fā)積累，長江軸承“CJB”品牌被國家工商總局認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”，建立起“國家認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室”“重慶市企業(yè)技術(shù)中心”“博士后工作站”等6個(gè)研發(fā)平臺(tái)。

鍛造、車加工、熱處理、磨加工、裝配……走進(jìn)長江軸承數(shù)字化生產(chǎn)車間，機(jī)器的轟鳴聲陣陣入耳，數(shù)條生產(chǎn)流水線正高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一塊塊鋼條經(jīng)過一系列工藝，變成了一個(gè)個(gè)不同規(guī)格的軸承。

小到摩托車、汽車，大到機(jī)床設(shè)備、工程機(jī)械等，都離不開軸承。如今，長江軸承具備年產(chǎn)1億套軸承及汽車零部件的能力，其中傳動(dòng)軸承更是達(dá)到國際先進(jìn)水平，不僅實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口替代，還為歐美知名主機(jī)企業(yè)供貨，在國內(nèi)、國際市場(chǎng)上具有較高的占有率和美譽(yù)度。

△長江軸承生產(chǎn)車間。

進(jìn)口代替

小小的軸承，看似普通，卻是機(jī)械不可或缺的“關(guān)節(jié)”。

時(shí)間回溯到30多年前，當(dāng)時(shí)，我國雖然也有很多軸承企業(yè)，但很多高端產(chǎn)品所需的軸承，仍要從國外進(jìn)口。

“那時(shí)，國內(nèi)曲軸軸承制造技術(shù)就比較落后，國內(nèi)市場(chǎng)主要被SKF、NSK等世界知名品牌占據(jù)。”長江軸承黨委書記、董事長陳余回憶，由于國內(nèi)沒有與之相競(jìng)爭的企業(yè)，產(chǎn)品定價(jià)權(quán)完全掌握在國外公司手中。

外國人能造的軸承，憑啥中國人不能造？“我們做產(chǎn)業(yè)的人，就是要以產(chǎn)業(yè)報(bào)國、民族昌盛為己任。要做的就是與國際頂級(jí)產(chǎn)品比拼，實(shí)現(xiàn)高端軸承國產(chǎn)化，生產(chǎn)出完全可替代進(jìn)口的國產(chǎn)軸承。”陳余說。

1990年，由重慶機(jī)電控股（集團(tuán)）公司、重慶對(duì)外經(jīng)貿(mào)（集團(tuán)）有限公司、香港旭陽科技集團(tuán)有限公司三方發(fā)起組建的長江軸承，應(yīng)時(shí)而生。

△生產(chǎn)線上，未加工完成的軸承。

面對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)并存的形勢(shì)，確定好發(fā)展路線，對(duì)長江軸承來說是重中之重。彼時(shí)，正逢國內(nèi)摩托車行業(yè)起步，以嘉陵、建設(shè)為代表的企業(yè)剛引進(jìn)摩托車生產(chǎn)線。經(jīng)過一番調(diào)研，長江軸承決定以摩托車軸承為方向，研發(fā)曲軸軸承。

沒有資金，就向銀行貸款；沒有技術(shù)，就邊摸索邊創(chuàng)新；沒有工人，就自行培養(yǎng)。經(jīng)過1年多的艱難探索，技術(shù)人員聯(lián)合攻關(guān)，長江軸承依靠高質(zhì)量的低噪音深溝球軸承，以嘉陵為突破口，正式吹響了進(jìn)軍摩托車行業(yè)的號(hào)角，實(shí)現(xiàn)摩托車曲軸軸承國產(chǎn)化。

“當(dāng)時(shí)，摩托車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了蓬勃發(fā)展的階段。曲軸軸承供不應(yīng)求。”更讓陳余驕傲的是，量產(chǎn)后，長江軸承就把價(jià)格打下來了，不僅便宜一半以上，且性能不輸世界知名產(chǎn)品。“不少企業(yè)拿著錢到我們這等著提貨。后來，力帆、宗申、隆鑫、新大洲等企業(yè)均采用長江軸承的產(chǎn)品。最輝煌的時(shí)候，我們占據(jù)國內(nèi)摩托車曲軸市場(chǎng)的60%，該領(lǐng)域的一些世界知名品牌也逐漸退出國內(nèi)市場(chǎng)。”

不僅如此，憑借產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，當(dāng)年，長江軸承還拿到了第一筆國外訂單，與博格華納簽約合作。“博格華納之前也是與國外世界知名企業(yè)合作，后來就找上了我們。直到現(xiàn)在，雙方還保持著良好合作關(guān)系。”陳余說。

據(jù)悉，1995年，長江軸承摩托車軸承銷售收入4000萬元，到2000年，銷售收入突破1.5億元，為長江軸承成為國內(nèi)摩托車曲軸軸承“霸主”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

△生產(chǎn)線上，未加工完成的軸承。

多樣化發(fā)展

隨著行業(yè)發(fā)展變化，長江軸承敏銳發(fā)現(xiàn)摩托車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。單做摩托車軸承，企業(yè)肯定走不遠(yuǎn)，轉(zhuǎn)型或許能尋到新出路。

這一次，長江軸承瞄準(zhǔn)了汽車輪轂軸承。“當(dāng)時(shí)，汽車的輪轂軸承也是依賴進(jìn)口，國內(nèi)只有一家企業(yè)做，我們是第二家。”陳余介紹，2001年，長江軸承開始調(diào)整戰(zhàn)略發(fā)展方向，逐漸下調(diào)摩托車軸承份額，只供國外的一些高端客戶，比如哈雷、寶馬等。“到去年，摩托車軸承占整個(gè)銷售只有8%左右。”

別看摩托車軸承份額降低了，但走的是高端化發(fā)展道路。今年上半年，長江軸承還成功獲得某全球著名公司2個(gè)雙離合變速器新項(xiàng)目軸承獨(dú)家定點(diǎn)資格。“這兩個(gè)項(xiàng)目均屬于公司重點(diǎn)戰(zhàn)略項(xiàng)目，量產(chǎn)后在其生命周期內(nèi)將帶來1.2億元新增訂單。”陳余說。

而在汽車軸承方面，經(jīng)過20多年的技術(shù)沉淀，長江軸承在長壽命低噪音汽車傳動(dòng)軸承、三代輪轂輕量化低摩擦等領(lǐng)域也達(dá)到國際先進(jìn)、國內(nèi)領(lǐng)先水平。比如，輪轂類軸承輕量化技術(shù)已經(jīng)達(dá)到1.5kg以下，而同類型軸承則在2.5kg以上。

△生產(chǎn)線旁，正在忙碌的工人。

近年來，伴隨新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，長江軸承也在新能源汽車上發(fā)力，成功解決了軸承輕量化設(shè)計(jì)剛度與強(qiáng)度難以同時(shí)滿足、軸承減重后的動(dòng)平衡以及輕量化后產(chǎn)品變形等工藝難題，實(shí)現(xiàn)減重30%。

今年上半年，長江軸承與長安、合眾、上汽通用五菱、零跑等多個(gè)輪轂單元項(xiàng)目訂單實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)；下半年新開發(fā)的項(xiàng)目單元產(chǎn)品也將陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計(jì)將帶來1億元輪轂單元新增訂單。

“總體來看，長江軸承的轉(zhuǎn)型算是很成功的。”陳余表示，今年1至5月，公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入4.96億元，同比增長14.27%，其中外銷業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入7407萬元，同比增長37.44%。公司大客戶培育工程順利推進(jìn)，1至5月大客戶實(shí)現(xiàn)收入2.4億元，同比增長13.67%。

△自動(dòng)化生產(chǎn)線。

協(xié)同發(fā)展

上游鋼材企業(yè)，下游各大主機(jī)廠，作為西南地區(qū)最大的汽車軸承生產(chǎn)企業(yè)，長江軸承不是一家做大做強(qiáng)，在發(fā)展過程中，還帶動(dòng)重慶10家以上零部件企業(yè)發(fā)展，推動(dòng)相關(guān)配套企業(yè)發(fā)展和壯大，2022年帶動(dòng)本地配套企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入5.85億元。

“除此之外，我們還在打造以長江軸承為核心的輪轂產(chǎn)業(yè)集群，助推重慶輪轂產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。”陳余頗為自豪。

日前，重慶還提出要著力打造“33618”現(xiàn)代制造業(yè)集群體系。其中，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群是三大萬億級(jí)主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)集群之一。這讓陳余感到振奮，“當(dāng)天一看到這個(gè)消息，我就和團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了分享。”

陳余認(rèn)為，重慶作為全國重要的汽車生產(chǎn)基地，特別是在成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈里，汽車企業(yè)有上百家、主機(jī)廠有幾十家，未來也會(huì)有更多車企來建廠。不僅需求大，對(duì)長江軸承來說配套半徑也很近。隨著集群的建設(shè)，還會(huì)帶來更多的技術(shù)機(jī)遇、人才機(jī)遇、政策機(jī)遇，為企業(yè)搭建交流合作平臺(tái)，提供政策紅利。

“作為汽車零部件配套企業(yè)，長江軸承將抓住這一發(fā)展機(jī)遇，不斷提升智能制造水平，以及自身品牌價(jià)值和影響力。”陳余表示，當(dāng)前，長江軸承已建成2個(gè)數(shù)字化車間，計(jì)劃今年7月建成第3個(gè)數(shù)字化車間，未來5年內(nèi)把磨裝車間逐步建設(shè)成數(shù)字化車間。

據(jù)了解，長江軸承通過技術(shù)改造“智能車間”，綜合生產(chǎn)效率提升18.23%，人工成本降低10.56%，全年將新增二代輪轂軸承產(chǎn)能77萬套，三代輪轂軸承49萬套，免維護(hù)輪轂軸承35萬套，帶來1.22億元銷售收入增加，為全面搶抓新能源汽車市場(chǎng)機(jī)遇貢獻(xiàn)了積極力量。

為滿足新能源汽車軸承訂單快速增長的需求，長江軸承目前還在籌建新廠，將以國際同行業(yè)先進(jìn)制造企業(yè)為標(biāo)桿，進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，建設(shè)具有國際先進(jìn)水平的新能源汽車軸承智能化制造工廠。

陳余表示，“十四五”期間，長江軸承將構(gòu)建起“燃油汽車和新能源汽車軸承”雙產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略格局，向高端裝備軸承拓展，建世界一流的汽車軸承和高端裝備軸承制造基地，成為具有國際競(jìng)爭力的制造企業(yè)。