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4月5日16時，在陽江港引航站高級引航員謝汝欣的精準引領下，載重8萬噸的巴拿馬籍散貨船“新致力”輪安全平穩地靠泊在陽江港#12泊位，刷新了陽江港接靠船舶最大吃水紀錄，吃水深度為14.42米。

自去年8月陽江港10萬噸級進港航道改造工程竣工以來，到港船舶逐漸呈現出大型化、吃水深等態勢，給船舶引航工作帶來新的挑戰與機遇。陽江港引航員迎難而上，發揮“勇擔當、善作為”的工作作風，竭力為港航企業提供優質高效的引航服務。接靠船舶從原來最大吃水12.99米，到現在的14.42米，紀錄不斷被刷新。

據了解，“新致力”輪船長229米，寬32米，滿載時最大吃水14.5米?！霸?a href="http://www.zzkailai.com/news-gdyangjiang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">陽江港10萬噸級主航道開通之前，類似‘新致力’輪這類超巴拿馬型散貨船，是不能滿載直接?？?a href="http://www.zzkailai.com/news-gdyangjiang.html" target="_blank" style="font-family:'宋體';">陽江港的?！笔懈酆绞聞罩行南嚓P負責人表示，這類船只能先在其他港口減載或減少裝貨數量才能滿足安全靠泊的要求，如此一來不但會增加運輸成本，還會造成運力浪費，不利于航運的發展。

“新致力”輪本航次原計劃于4月5日19時乘當天最高潮進港靠泊，第二天上午開始卸貨。為盡量縮短船舶在港非生產時間，降低企業經營成本，陽江港選擇船舶即抵即靠的工作模式，選派經驗豐富的引航員承擔此次引航任務，采用了漲潮時段難度更大、風險更高的掉頭靠泊方式完成靠泊操作。正因如此，“新致力”輪得以在當天傍晚就開始卸貨，為港航企業節約了16小時的船期，受到了港口企業的一致好評。