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這兩天，在寧波新華昌運輸設備有限公司的生產車間里，焊花四射，機器轟鳴，工人與自動焊接機器人協調配合，24小時兩班倒連續生產，一片繁忙景象。每隔90秒左右，一個嶄新的集裝箱就會從流水線下線，被放置到堆場。

近期，寧波集裝箱產業迎來爆發式增長，引發關注，不少企業訂單已排到11月底。今年上半年，寧波集裝箱產值超34億元，創歷史新高；同時，寧波集裝箱上半年出口額大幅增長453%，增速驚人。

新華昌集裝箱生產車間 記者 賀元凱 攝

海運是全球貨物貿易的生命線，海運離不開集裝箱。讓人印象深刻的是，前幾年，國際集裝箱市場曾經歷過從“一箱難求”到需求減弱“空箱堆港”的大起大落。

當前集裝箱爆單原因是什么？會不會給外貿企業帶來連鎖反應？企業將如何應對？未來會如何發展？記者對此展開走訪調查、尋找答案。

訂單排滿第三季度

全球90%以上的集裝箱產自中國。其中，四大集裝箱制造企業集團（中集、勝獅、新華昌、上海寰宇）占中國集裝箱產量的九成。

寧波新華昌運輸設備有限公司總經理助理張卓慧透露，企業訂單已排至11月底，同比增長2.5倍，今年全年產量預計將超26萬個標準箱。

新華昌集裝箱正在發貨 記者 賀元凱 攝

寰宇東方國際集裝箱（寧波）有限公司和寧波中集物流裝備有限公司的生產同樣火爆。目前，兩家企業在手集裝箱生產訂單均已排滿第三季度。

集裝箱訂單為何猛增？張卓慧分析，紅海危機持續影響部分供應鏈，造成短暫的結構性缺箱；大量集裝箱新船陸續交付下水，新增運力帶來更多集裝箱需求；更為關鍵的是，貿易量的上升帶動了集裝箱需求。

紅海—蘇伊士運河航線在全球海運航線中占有重要位置，據統計，每年超過2萬艘船只通過蘇伊士運河，經此運輸的貨物量約占全球海運貿易總量的14%。

自2023年12月中旬紅海事件爆發，全球多家航運巨頭宣布避開紅海航線，繞行非洲南端的好望角，導致出現遠洋貨輪航行成本增加、航運天數增多、交貨時間推遲等問題。

寧波發現國際物流有限公司產品與解決方案部副總監范娜介紹，以寧波通過好望角前往美國東海岸的航線為例，比走蘇伊士運河增加12天左右。因此，集裝箱周轉效率大幅下降，刺激新造集裝箱需求大幅攀升。

同時，歐美的進口需求逐步復蘇，前年是去庫存，今年是補庫存。以寧波韓電集團為例，企業生產的家用冰箱、冰柜，主要出口到歐盟、美國、非洲和中東等地，相關負責人表示，今年上半年市場回暖，出口額接近7700萬美元，同比增長近五成。

今年上半年，寧波實現出口為4453.1億元，同比增長9.9%；家用電器、通用機械設備、汽車零配件等傳統優勢產品出口持續增長，分別增長16.6%、27.2%和12.8%；更多新造集裝箱裝載著這些貨物出口。

運價破萬美元航線出現

寧波集裝箱生產企業訂單猛增的現狀，也呈現出全球航運運輸鏈目前仍面臨重大考驗。

4月下旬開始，航運成本的增加導致全球集裝箱航運市場價格逐漸走強，中國至北美、南美、歐洲等地的海運價格一路上漲，出口企業面臨“一艙難求”的困擾。

寧波舟山港穿山港區堆場 記者 賀元凱 攝

據寧波航運交易所數據，截至2024年6月末，寧波出口集裝箱運價指數NCFI（?主要反映從寧波出口的集裝箱貨運價的變動情況和變化趨勢）報收于2905.4點，同比上漲331.2%。

分航線來看，其中，北美航線4月下旬后即出現每半月大幅推漲一次運價的情況，6月末，美東航線運價破萬美元。通俗來說，即從寧波出發，運輸一個裝滿貨物的40英尺集裝箱到達美國東海岸，市場均價為10258美元，同比上漲342.5%。

范娜介紹，“上半年，對寧波跨境電商企業而言，出口到美國的運價占貨值的比重，已從年初20%—30%，提升至50%—60%，他們大多自行承擔上漲的成本，明顯影響產品的國際競爭力?！?/p>

歐洲航線運價雖然沒有破萬美元，但是運價漲幅最大，在班輪公司多輪大幅推漲下，6月末，一個從寧波運往歐洲的40英尺集裝箱的市場均價為8773美元，相比去年同期，漲幅高達677.7%。

據寧波航運交易所數據，國際主要航線2024年上半年平均運價和2024年6月末運價均同比大幅上漲。

寧波舟山港穿山港區貨輪正在靠岸 記者 賀元凱 攝

運價上漲、艙位難求，讓寧波瑞曼克斯門窗配件有限公司總經理丁言東覺得很困擾。

“最近訂單不愁，但如訂一個從寧波發往德國漢堡的20英尺的集裝箱裝貨，年初1個運費為700美元，4月起逐漸上漲至6倍價格，還一直訂不到，貨物廠里倉庫已經放不下了，我還特意買了空的集裝箱放在露天用來囤貨；發貨慢了，必然影響后續訂單的規模。”

今年上半年，美國、歐盟、東盟為寧波前三大貿易伙伴，進出口額分別為1175億元、1141億元、861億元，同比分別增長15.6%、4.9%、17%，三者合計占全市進出口總額的46.6%。

這么看來，北美航線、歐洲航線等多條航線的運價上漲，對于部分寧波外貿企業影響較大，企業面臨著利潤空間壓縮、后續訂單難接的情況。

下半年運價大概率將出現震蕩下跌走勢

對于運價飆升、空箱不足、艙位緊張等短期問題，從業者正在積極應變，確保中國外貿海運“大動脈”暢通。

今年，寧波舟山港通過搶抓運力組織、釋放作業效能等措施，實現集裝箱船舶等泊時間減少；同時加大力度吸引空箱回流、推動新建集裝箱投用。上半年，寧波舟山港完成貨物吞吐量7.08億噸，同比增長4.2%；完成集裝箱吞吐量1916.5萬標準箱，同比增長8.4%。

寧波舟山港穿山港區堆場 記者  賀元凱 攝

寧波的國際物流企業則通過一系列舉措，幫助外貿企業破解運輸“堵點”——

“我們在做的就是盡量幫助貨主降本增效、提升產品競爭力?！狈赌冉榻B，“我們為企業提供海外倉這一跨境物流‘基礎設施’，并推出智慧物流供應鏈平臺，讓客戶隨時追蹤貨物倉儲和配送進度。通過數據分析，客戶能測算究竟在哪里布倉，才能降低綜合運輸成本?！?/p>

作為國際鐵路物流服務商，寧波鐵大大供應鏈管理有限公司總經理邵一峰則表示，如果外貿企業客戶來自歐洲市場，可以靈活采用多種運輸方式以規避風險，比如需將產品從寧波發往德國漢堡，可以選擇中歐班列，發貨時間比目前繞道好望角的海運能節約15天。

7月中旬，海運費終于迎來拐點，集裝箱運輸市場整體出現小幅回調。據寧波航運交易所數據，8月2日，該指數報收于2537.8點，較上一周下跌2.0%

按照寧波航運交易所的展望，今年下半年，伴隨全球新造集裝箱船舶交付，運力會大幅新增，運價大概率將出現震蕩下跌走勢，但是因為歐美航線經濟需求的向好或使下半年運輸需求維持在一定水平，所以運價跌后水平預計也將明顯高于去年同期。

此外，紅海危機短期內難以解除，船舶繞行好望角大概率會維持到今年三季度以后；德國、法國、美國等多國今年相繼發生了數起影響港口運營的罷工事件；歐盟7月起對中國電動汽車開征臨時反補貼稅；美國大選和貿易限制增多將降低外需，這些都將影響運價。