湖北墻體廣告 24日，鎮江長江大橋南岸4號主墩27號樁順暢澆筑，至此中鐵大橋局承建的國際跨度最大公鐵兩用懸索橋超級鉆孔樁悉數建湖成，標志著新建連鎮鐵路鎮江長江大橋大直徑超長群樁根底完成完美收官。
鎮江公鐵兩用長江大橋2015年底開建，大橋上層為八車道高速公路，規劃時速為每小時100公里，基層為四線高速鐵路通道，規劃時速為每小時250公里。該橋選用一跨過江方式，其主跨達1092米，是國際跨度最大公鐵兩用懸索橋。
中鐵大橋局鎮江長江大橋項目一分部司理宋承永通知記者，當天澆筑的鎮江長江大橋4號主墩坐落長江南岸，其根底選用左右塔柱分離式承臺，群樁根底 方式，算計安置67根直徑2.8米的鉆孔灌注樁。承臺上游側選用35根樁，下流側選用32根樁，樁基呈梅花式安置。4號主墩因為上、下流巖面埋深區別較 大，故上下流鉆孔樁選用長短樁規劃，樁長為50-140米，其間超過130米的長樁就有29根，占總樁數的43%。
其間，4號主墩超長鉆孔樁猶如一棟46層的“樓房”深入地下，即便乘坐高速電梯，想到達這個深度也須耗時1分多鐘。這么長的大直徑鉆孔樁群不僅在長江流域絕無僅有，就算是國內甚至國際范圍內都非常稀有，可謂是當之無愧的超級鉆孔樁。
這么大體量的鉆孔樁，所須的鋼筋籠為了確保首尾相連構成全體，做到嚴絲合縫，有必要要有一條超長的鋼筋出產線作為確保才行。因此一個占地 13994平方米，相當于32個規范籃球場巨細的
現代化“超級鋼筋加工車間”便應運而生，現場施工成為可批量出產、流程
化工作、規范化辦理的新式“工廠 化”出產安排形式。
據悉，這個“超級車間”共安置了三條120米長的鋼筋籠流水出產線，集原材堆碼、鋼筋成型與綁扎、鋼筋籠存放等功能于一體。遵循大直徑超長鉆孔 樁鋼筋籠迅速制造“長線法”施工工藝，解決了大直徑超長鋼筋籠易變形、直螺紋套筒銜接精度不易控制、鋼筋籠后期裝置不易定位等難題，完成了施工集約化、工 廠化、規范化和迅速化，取得了杰出的經濟效益和施工效果，為后續鋼筋籠裝置和鉆孔樁灌注發明了非常有利的條件。
