北京墻面廣告 北京市社會科學院副院長、中關村創新發展研究院院長趙弘14日在北京稱，北京的交通體系存在結構性缺陷，致使城市病過早爆發，應該重視市郊鐵路等建設，推動京津冀交通協同發展。
趙弘是在當日召開的第18屆北京科博會“中關村創新創業論壇”作出上述表示的。此前，中共中央政治局審議通過了《京津冀協同發展規劃綱要》，標志著京津冀協同發展全面啟動。而在交通一體化先行的指導思想下，三地交通聯動正全面提速。
對于三地交通的互聯互通，趙弘認為，多年來，由于北京城市空間結構的不合理和軌道交通體系的嚴重不足，未能發揮中心城市對周邊區域的輻射帶動作用；北京在擴大格局的過程中，沒有形成與城市合理的空間結構相匹配的大容量、具有強承載力的軌道體系。
“城市病不應該這么早就爆發，是整個城市的交通體系存在著結構性、根本性的缺陷”，趙弘認為，與東京等大城市相比，目前北京中心城內的地鐵密度仍然較低、缺乏市郊鐵路，不能滿足民眾的出行需求。他提到，倫敦、紐約等地往往通過三四千公里的市郊鐵路，與周邊的衛星城或新城相聯，但北京缺乏這種連通周邊郊區的市郊鐵路，所以無法有效帶動郊區及河北等周邊城區的發展。
針對此前媒體有關“北京規劃3條地鐵線直通河北”的報道，趙弘認為，用地鐵延至河北的方式不符合兩地實際情況，因為兩地間交通需時太久，滿足不了“一小時交通圈”的要求，建議建設客運專線。
談起京津冀協同發展面臨的桎梏，趙弘稱存在“兩大突出問題”：一是北京承載功能過多，布局不合理，造成人口集聚、交通擁堵、資源短缺，令其城市病愈發嚴重；二是京津冀地區傳統產業比重過大，使得整個區域環境污染問題比較突出。
對此，他認為，要解決北京的城市病，落實京津冀創新協同發展，必須形成大區域的創新功能和產業分工。趙弘建議，應將北京的創新、服務等資源進行定點對接，可在天津寶坻，河北廊坊、永清、涿州等地建設有特色的科技新城；廊坊在電子信息、保定在新能源汽車等方面有較好的產業基礎，可聚集資源，打造以特色主導產業為核心的產業集群，形成全球品牌。
