北京墻面廣告 京津冀區域內又一條城際鐵路有了音訊。昨日，鐵道第三勘測設計院網站對外發布《新建鐵路北京至霸州城際鐵路環境影響評價第一次信息布告》，發動京霸城際鐵路的首輪環評。記者從鐵三勘測設計院得悉，京霸城際鐵路方案在本年年底開工，在本市設置三站，并力求與新機場同步投入使用。
北京霸州城鐵本市擬設三站
由所以首輪環評，布告對這條城際鐵路發表的信息并不多。依據方案，新建鐵路北京至霸州城際鐵路起自于北京西站，沿線經過北京市、北京新機場、河北省廊坊市的固安縣、永清縣、霸州市。
“在北京，京霸城際鐵路方案設置三座車站。”鐵道第三勘測設計院相關負責人向記者介紹，京霸城際鐵路全長約93公里，全線共設置了5座車站。其間，北京境內設置3座車站，分別為北京西站、李營站和新機場站，在河北省廊坊市境內設置永清西站和霸州站。
該負責人介紹，除了北京西站外，李營車站將對車站既有站臺進行改造，霸州車站將添加城際車場，而新機場站、永清西站則為新建車站。此外，京霸城際鐵路還將建造相關聯絡線工程，新建動車運用所2處，分別為北京西動車運用所及永清西動車運用所。
據悉，京霸城際鐵路首輪環評現已打開，正面向公眾對環境疑問、采取的保護措施、對環境影響及工程建造所持情緒等征求定見。假如市民對該工程有定見或主張，可在7月3日前，經過郵件、電話、函件或填寫現場發放的問卷調查表等方法向建造單位或環評單位反應定見。
新機場鄰近線路設在地下
“從目前的線路方案上看，僅有新機場及鄰近一段設置在地下。”鐵道第三勘測設計院這位負責人介紹，京霸城際鐵路大部分走地上，新機場站也變成全線唯一一座地下車站，與方案中的其它軌跡交通線路能夠完成換乘。
據悉，京霸城際鐵路建造工期約為三年半，方案在本年年底開工。照此計算，這條線路的竣工時刻大約在2019年，“工程如今正進行前期準備工作，詳細的通車時刻尚不確定，但會力求與北京新機場同步投入使用。”這位負責人說。
將來的新機場在交通配套設備方面規劃不少。去年，國家發改委下發的《對于北京新機場工程可行性研究報告的批復》中顯現，在北京新機場周邊，除了京霸城際鐵路外，還要籌建大廣高速北京六環至黃垡橋段(擴建)、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及新機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”歸納交通骨干路網，與北京新機場同步建成。在軌跡交通方面，除了本年方案開工的新機場線外，在北京新老機場之間也現已方案了一條城際線路。
在霸州與津保鐵路相連
依據方案，京霸城際鐵路也將變成京九客運專線的一部分。京九客運專線又被稱作“京九高鐵”，北起北京，跨過北京、河北、山東等多個省級行政區，南至深圳，銜接香港九龍，也是銜接環渤海和珠三角的主要高速鐵路干線。
更主要的是，除了與北京新機場完成互動外，京霸城際鐵路在南端的霸州也會與正在建造中的津保鐵路相連。津保鐵路于2010年3月開工建造，坐落天津西部和河北中部，銜接京滬、京九、京廣三大鐵路干線，建成后保定與天津間的運轉時刻將縮短至40分鐘。
京津冀區域內多條城際鐵路現已連續有了端倪。上個月，京張城際鐵路發動第二輪環評，整條線路中施工難度最高的八達嶺越嶺段方案首先進場施工；本月初，市發改委副主任劉伯正介紹，從北京到唐山的“京唐城際鐵路”也方案在本年年內開工，而北京到天津的第二條城際鐵路“京濱城際鐵路”也正力求在本年開工。
