北京墻面廣告 在新近召開的中共北京市委全會上，京津冀協同開展被說到史無前例的高度，并初次提出要聚集通州，加速城市行政副基地的計劃建造，2017年獲得顯著成效。
通州坐落京城東南部，舊時以“通縣”而出名。它間隔天安門廣場僅20公里，是北京唯一與天津市、河北省都接壤的行政區。
2012年北京初次提出將通州打造變成城市副基地。隨后在2013年、2014年北京市政府工作報告中，都清晰要求加速通州城市副基地的建造。這次北京市委全會初次清晰提出了新概念：將通州建造變成“市行政副基地”。
京城學術圈不少人士以為，通州的開展現已從概念落到實地，通州今后將不僅是北京市的“通州”，更是京津冀的“通州”。
有業內人士剖析，通州行政副基地的計劃建造，是北京執行京津冀協同開展、破解首都“大城市病”、實現功用疏解的要害和標志性動作。通州將變成京津冀開展的先行者。
談到通州城市副基地的建造初衷，北京市社科院副院長、參加北京新城計劃的專家趙弘稱，北京提出要建城市副基地的思路，使北京周邊疾速形成一個至兩個具有輻射股動才能的區域，來接受首都的疏解功用。
趙弘介紹說，當年東京的副基地新宿，也是東京市政府首先遷往新宿，股動了許多資本集聚，使得新宿很快開展起來。
疏解非首都功用，通州的交通疑問不行忽略。從通州進入北京基地城區，目前僅有一條京通疾速路。通州上班族戲稱：“每次堵在路上，真想把‘京通疾速’的‘快’字摳掉。”
趙弘說，通州被確定為行政副基地，需要完善各項配套設備，交通是最大的疑問。北京要建造與周邊地區銜接的郊區鐵路，以及大容量、高速化、一站式、低票價的客運專線。
趙弘提出，應加速基地城與通州的軌跡交通建造。北京的軌跡交通可開挖復線，現有地鐵線路可開挖2層或3層，地鐵錯開泊車，進步運轉效率，改動單層單線站站都停的局勢。
將來通州還將計劃建造十余條軌跡交通線路，通州有望變成北京軌跡交通網絡最密布的新城。一起，北京地鐵有望直通河北省的燕郊、固安、涿州，形成京津冀一小時生活圈。
趙弘以為，通州行政副基地要控制規模，重視生態紅線，不能“攤大餅”，要吸取北京基地城區無限攤大餅的經驗教訓，將其開展建造變成宜居生態的城市。
